新能源汽車“競賽” “國家隊”尚需握緊拳

　　續(xù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（草案）》曝光后，1000億元計劃投資目標引起了社會各界的輿論嘩然。

　　8月18日，國資委在人民大會堂舉行發(fā)布會，牽頭成立“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，該聯(lián)盟由一汽、東風(fēng)、中石油等16家央企組成，也被稱之為“國家隊”。在發(fā)改委牽頭起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(草案)》中，已經(jīng)計劃在新能源汽車上投下1000億元的巨資，并計劃至2020年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到世界第一。

　　不過，也有專家對此表示出了疑慮，認為其有“國進民退”的嫌疑，有獨吞1000億元資金的嫌疑。真正的行業(yè)領(lǐng)跑者大多是民企而非央企，央企在電動車行業(yè)的技術(shù)層面根本不具備任何優(yōu)勢。

　　對此，全國汽服委汽車咨詢專家委員會秘書長張志勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，“1000億元是對整個的汽車企業(yè)，或者說是對整個的市場和整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，讓所有的相關(guān)企業(yè)受益，這其中也包括民營企業(yè)，它不會被單獨的央企瓜分。”

　　在張志勇看來，成立這個聯(lián)盟是很有必要的。因為它有助于央企之間互相溝通，產(chǎn)業(yè)，行業(yè)，技術(shù)，產(chǎn)品，市場方面的信息，搭建一個平臺，利用國資委這種國關(guān)部門的力量，在技術(shù)上可以得到更大的支持，資金上，推進電動車的市場化。

　　渤海證券汽車分析師馮沖在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時也表示，“在新能源汽車的發(fā)展上國內(nèi)外都處在初級階段，技術(shù)方面并不存在太大的差距，隨著我國政策補貼，力助‘彎道超車’成功，或?qū)⒛茏咴趪�外的前面。�?/p>

　　這并不意味著，這個聯(lián)盟就沒有后顧之憂。隸屬于“國家隊”的16家央企如何在“競技場”上整合優(yōu)勢資源，形成合力，也是“國家隊”中必須面對和亟待解決的問題。

　　日前已有報道稱，有車企對成立“國家隊”提出了異議。他們認為，各企業(yè)大小不一，研發(fā)方向不一，標準不一，所謂的“聯(lián)盟”只會形成牽制。“國內(nèi)汽車企業(yè)互相合作的意愿與傳統(tǒng)并不強，如果沒有很好的合作機制與項目的執(zhí)行與監(jiān)督，電動車聯(lián)盟恐怕和之前的各種聯(lián)盟差不多。”中國汽車工業(yè)協(xié)會一位不愿具名的專家表示。

　　同時，這位專家還認為，央企之間的利益并不容易協(xié)調(diào)，比如整車領(lǐng)域企業(yè)技術(shù)水平不一；充電網(wǎng)絡(luò)方面，石油公司和電網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)開始在充電網(wǎng)絡(luò)上爭奪勢力范圍了，都表示將建立自己的充電站，鼓勵自己的下屬公司做充電站設(shè)備。

　　“跨行業(yè)的合作不是一件容易的事情，因此對聯(lián)盟的運行體制要求很高，以避免出現(xiàn)聯(lián)而不合的局面。”中國工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示。如果真要達到聯(lián)盟所設(shè)想的共享技術(shù)、協(xié)調(diào)分工及產(chǎn)品配套作用，必須在資本層面、在企業(yè)治理結(jié)構(gòu)層面用市場化的方式使其互相關(guān)聯(lián)，形成有效的利益共享、權(quán)力制衡機制，譬如日產(chǎn)和雷諾兩家企業(yè)的結(jié)盟。

　　不過，張志勇卻表示，“現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)，它是一個既競爭又合作的關(guān)系，是一個多元的模式。這個聯(lián)盟只是建立一個信息溝通平臺，而不是專利共享平臺，國資委成立這個聯(lián)盟的目的并不是把他們?nèi)�部合并，只是說提供行業(yè)政策上的支持，并統(tǒng)一技術(shù)標準。所以不要對這個聯(lián)盟期望值太高。”