新能源動力選擇 自主品牌各有側重

　　在新能源發展規劃下，自主品牌企業對發展新能源似乎并沒有提起太大的熱情。在企業內部，大部分的觀點認為，新能源汽車距離產業化還有很遠的距離。同時也有業內人士和專家表示，考慮到技術瓶頸以及整車成本，新能源汽車產業化過程至少需要3~5年時間。實際上，在這個過程中，各自主品牌車企對新能源的選擇各有側重。

　　奇瑞：純電動汽車更具推廣意義

　　奇瑞汽車新聞發言人金弋波介紹，目前奇瑞的新能源車銷售網絡已經接納了29家經銷商，主要分布在山東、安徽、河南等地。他表示，“我們的目標是成為中國電動汽車產業化的推動者。”

　　對于目前國內的電動車產業發展，金弋波表示，如果只是實現區域性的產業化，那么馬上就可以實現了；但如果是要全國大規模的產業化，還需要幾年的時間。不過對于具體需要多長時間，金弋波坦言，“不好說。”

　　他說，“國家支持新能源汽車的發展是肯定的，但現在新能源汽車產業剛剛開始在國內試點推廣，目前還需要有更好的產品、更完善的基礎設施建設，并且要得到消費者更多的認可。”

　　對于電動汽車與混合動力汽車的發展差異，金弋波認為，純電動汽車在當前更具有實際推廣意義，而混合動力技術只是一個過渡，因為它還是需要燃油消耗。“國家大力鼓勵純電動汽車發展，是要站在新能源技術的尖端。”

　　比亞迪：混合動力與純電動應同步推廣

　　在比亞迪汽車公關科經理徐安看來，搭載插入式充電設施的高端混合動力汽車與純電動汽車應同步推廣。

　　他表示，混合動力汽車部分低效率混合動力車型應被淘汰的，但是高端混合動力車型，如搭載了插入式混合動力技術的車型，國家還是鼓勵的。例如F3DM車型，雖然是混合動力汽車，但國家依然給出了5萬元的補貼。在國外市場，目前最受關注的也是插入式混合動力汽車，如豐田的插電式普銳斯，通用的Volt等。

　　徐安介紹，目前比亞迪汽車所籌劃的新能源推廣戰略是，從今年下半年開始，先在杭州、上海等試點城市推廣。而在比亞迪已經開始推廣新能源汽車的深圳，自國家相關補貼政策發布以來，F3DM共交車30多輛，7月份的訂單更是達到了100多輛。他坦言，“目前新能源汽車的發展，除了生產成本過高、配套設施不完善及消費者接受程度的問題外，企業的產能也是很大的問題。”

　　據記者了解，比亞迪每生產一輛F3DM車型，其F3的生產線就將停滯一天。對于追求高速發展的比亞迪汽車而言，控制新能源汽車的產能成了不得已而為之的方式。

　　對于未來新能源汽車產業的推廣普及，徐安表示，其實現在從新能源產品本身來講，時機已經成熟了，只是等待國內相關基建設施的完善。“我們早就表示，電動汽車時代已經來臨。”