新能源汽車：中國汽車追趕世界的機會？

　　“國家的思路是很好的，但現在的感覺是各地過于地方化了。”9月4日，一家合資車企的高層對《第一財經日報》記者說。

　　8月28日，福田汽車牽頭成立的北京新能源汽車制造中心掛牌成立。此前兩周，由安凱客車和國資委分別牽頭的安徽新能源汽車聯盟、16家央企新能源汽車聯盟成立。更早之前，中國汽車工業協會牽頭成立了一個名為“Top 10”的新能源汽車聯盟。無論何種聯盟，其目標均為集中一定經費，聯合攻關新能源汽車的技術與標準化問題，并在聯盟內共享所獲技術。其中國資委牽頭成立的央企新能源汽車聯盟啟動資金達13億元。

　　在此之前，中國汽車技術中的未來性技術通常是由科技部組織汽車公司參與“863”項目，對指定的某項技術進行攻關，并給予一定資金扶持。

　　“感覺是過熱了，純電動車5年內是無法實現大規模應用的。”上述合資車企的高層說。

　　不過以聯盟形式進行未來汽車技術的集中攻克，早在10年前即有專家提出。1999年，全國政協委員、武漢理工大學教授胡樹華上交提案，呼吁成立全國性聯盟單位，集中政府、企業以及學院力量實施中國汽車技術的創新工程，其中重要內容之一即是攻克新能源汽車技術。

　　“如果能夠集中攻關(新能源汽車技術)，很可能在新一輪汽車制造競爭中搶得主動。”胡樹華說。

　　不過現實中新能源汽車研發卻如同一支不和諧的變奏曲。汽車專家鐘師接受本報記者采訪時表示：“我們的實力和外資公司還是差很多，但是國內的汽車公司都在吹噓自己的技術是最先進的，這是沒用的。”

　　2009年3月，國家汽車產業振興規劃出臺后，國內多家汽車公司紛紛宣布啟動新能源汽車項目，迎合國家政策。截至2010年上半年，共有20多家汽車公司宣稱成功研制出技術先進的新能源汽車，成熟產品共有100多款。

　　今年5月，國家發改委能源研究所副所長李俊峰在“2010中國低碳發展論壇”上發表演講時稱：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。”

　　中國汽車工業協會秘書長董揚也表示，與國外先進水平相比，我國新能源汽車的高端技術尚有一定差距，產品缺乏充分試驗驗證與改進。

　　事實上，國內最早宣稱發展電動車的比亞迪汽車，在實際推廣上也表現乏力。乘聯會數據顯示，今年上半年，比亞迪混合動力汽車F3DM僅售出32輛。而外資公司中豐田、本田均從上世紀80年代即開始混合動力等形式新能源汽車研發，并有成熟商業化運作的產品。2009年，豐田混合動力轎車普銳斯在日本共售出20.9萬輛，全球范圍內累計銷量超過100萬輛。

　　蓋世汽車網總裁陳文凱此前對本報記者表示：“中國新能源車最大的問題是原創技術缺乏，我們并沒有獲得很多原創技術，但吹得很高。”

　　“如果踏踏實實做，我們是可以做得好的。怕就怕不用心，喊口號。提‘趕超’國外先進技術是不合適的，重點是縮短技術差距。”鐘師表示。(唐柳楊)