匯豐銀行報告稱低碳汽車前景更勝新能源汽車

　　根據匯豐銀行一份給投資者的報告顯示，低碳汽車市場有極大發展潛力，到2020年低碳汽車將擁有于比新能源更好的市場。

　　低碳汽車前景好于新能源？

　　近日，匯豐銀行發布了一份報告，稱低碳汽車將擁有比新能源更好的發展，到2020年電力汽車等一系列低碳汽車將擁有比當下熱門的風能、太陽能更大的市場。這份報告一經公布便引起了廣泛關注。

　　該報告預測，2020年電力汽車全球銷量將可達865萬輛，而充電式混合動力汽車銷量將超過923萬輛，而2009年電力汽車和混合動力汽車銷量僅分別為500量和65.7萬輛。

　　面對交通行業越來越強調低碳的現狀，匯豐的報告認為低碳汽車市場規模到2020年將達到6770億美元，而2009年其市場規模僅為1.13億美元。相較之下，報告認為新能源市場的發展速度將遠不及低碳汽車，2009年新能源市場規模為2030億美元，報告預計到2020年新能源市場規模將為5440美元。

　　該報告作者尼克·羅賓斯，同時也是匯豐銀行氣候變化卓越中心（HSBC Centre of Climate Change Excellence）負責人表示，近年來運輸行業的快速發展給主要汽車制造企業更多生產低碳汽車的信心。但是羅賓斯也承認，目前發展低碳經濟正處于一個困難時期：美國清潔能源法案提交失敗；澳大利亞放棄氣候變化法案；經濟危機的影響仍未完全消退，也極大限制了對各國政府在低碳領域的投資。“這并不完全是壞事，但是今年的情況確實比去年更糟。” 羅賓斯還補充，這一系列事件極大動搖了投資者投資低碳領域的信心，這對低碳汽車的發展也十分不利。

　　彭博社新能源財經（BNEF）主編安格斯表示：“目前發生在公眾眼前的事件和人們所看不到的事件其實是一個二分法。”安格斯指出，根據WilderHill新能源全球創新指數（WilderHill New Energy Global Innovation Index）所顯示，美國股市清潔能源股票今年到目前為止都表現不佳，漲幅低于標準普爾500指數20%。但是他也強調，BNEF預測2010年將是全球清潔技術投資創紀錄的一年，達到1800億—2000億美元，將略高于2008年曾創下的1730億美元紀錄。

　　各國大力發展低碳汽車

　　確實，“低碳”的興起，也帶火了新能源汽車市場。面對如此現狀，許多國家都已經開始大力發展符合低碳標準的汽車，包括電動汽車，混合動力汽車等。財政政策已成為許多國家撬動低碳汽車市場增長的杠桿。以歐洲為例，歐盟有近20個成員國為發展低碳汽車提供財政政策保障，部分國家還根據最新形勢，調整了相關政策。這個龐大的財政政策體系，將繼續為歐洲低碳汽車保駕護航。

　　歐洲國家歷來特別重視控制汽車尾氣中二氧化碳的排放量。為此，歐盟及相關機構曾專門出臺要求汽車企業降低車輛二氧化碳排放量的法規。為了鼓勵民眾購買低碳汽車，歐盟多國陸續出臺財稅政策，對購買低碳汽車的消費者給予稅費減免及補貼。這些國家對乘用車征收的稅款，多數以汽車二氧化碳排放量為依據，也有部分國家兼顧車輛的燃油經濟性。

　　就在不久前，英國政府宣布將從2011年開始給予低碳汽車最高5000英鎊的補貼，以鼓勵低碳汽車消費。英國交通部長Philip Hammond表示，對于達到安全指標和低排放標準的電動車、插電式混合動力車或氫燃料電池車，凡是購買這些車輛的車主均可獲得車價25%的優惠，最高優惠額達5000英鎊。Philip Hammond還表示：“英國政府承諾實現低碳增長、解決環境變暖問題和供應綠色能源。我們向商界給出了清晰的信號，我們支持綠色經濟的發展，并希望成為低碳汽車的世界領跑者。”

　　在西歐，除意大利和盧森堡外，各國均出臺了購買電動汽車稅收優惠政策。從整個歐洲來看，捷克、羅馬尼亞也出臺了電動汽車稅收優惠政策，歐盟出臺這類政策的 國家共有15個。據了解，歐洲多國實施的電動汽車稅收優惠政策，主要由降低稅收和免稅以及為購買者提供補貼等具體條款組成。

　　從被稱為“拯救人類的最后一次機會”的哥本哈根全球氣候會議開始，保護生存環境議題就受到更為廣泛的輿論關注。汽車行業或許將面臨新的分化，歐美發達國家的汽車工業或已經停止增長，或增幅微乎其微。所以，發達國家的汽車工業面臨的課題，更多的是促進新能源技術的應用和現有汽車的減排。但是，對于仍然高速成長的發展中國家，所面臨的壓力不僅僅要提升現有汽車的排放標準，同時還要控制不斷增長的總量。隨著汽車保有量的迅速增加，不僅僅給快速城市化的發展中國家帶來出行方面的考驗，而且能源價格的不斷高企和環境壓力的不斷增強，也在考驗快速膨脹的車市持續生存的能力。作為溫室氣體排放的大戶，汽車業已經成為全球發展低碳經濟的一個關鍵。而低碳汽車的未來是否真能像匯豐報告中所描繪的那般美好，我們也只能拭目以待了。本報記者 王曉蘇