加油站促銷價格戰依舊 成品油漲價高還是低(2)

　　廖凱舜進一步對記者解釋，“根據以往的幾次調價經驗，如6月1日的三地變化率剛下跌到4%的紅線，汽柴油零售價就立刻下調每噸230元和220元，剛好跟這次調價的幅度完全相反。但聯系到相關部門所說的人民幣匯率因素（人民幣升值3%左右的幅度），我們認為，此次價格調整幅度理論上應該在每噸130元至150元左右。這與國家發改委目前的實際調整價格有一定偏差。”

　　“之所以出現這樣的偏差，或許有兩個因素。”上述分析報告認為，“首先，之前國家發改委的調價并未到位，主要是與國內接軌的價格落后于國際上的價格每桶7美元至8美元左右；其次，雖然成品油調價會加深物價上漲壓力，但油價上漲屬于國外輸入性的通貨膨脹壓力，并不是國內所能控制，因此相關部門的調價考慮更多的應該是到目前初顯的油荒苗頭。”

　　影響：有利石化雙雄

　　本次調價后，消費者再次增加負擔已然成為不爭的事實。記者的鄰居、出租車司機陳師傅告訴《國際金融報》記者，“以后，我們每個月將增加150元至200元的開支。”家住定西路的私家車主陳女士則對記者說，“如果僅算上海市內車程，每個月我家將增加30元左右的消費支出。”

　　消費者支出增加的同時，石化雙雄卻在享受油價上調帶來的好處。有券商分析師測算，此次上調油價將提升中石化和中石油兩大煉油企業的毛利約每桶2美元。林伯強也認為，出租車、農林牧漁等用油行業將不可避免地受到一定的負面影響，且肯定利好中石化和中石油等石化企業，“但從總體看，對各方的影響都是可控的”。

　　“本次調價更大的作用在于緩解目前市場上出現的柴油供應緊張的局面。”廖凱舜則認為，這也是國家發改委調價的原因之一。據介紹，由于受國際原油價格上漲、市場需求旺盛和調價預期等因素的影響，近期國內不少地區陸續出現了柴油供應緊張的局面。數據也顯示，截至10月20日，山東0號柴油批發價每噸達到7600元，超過最高限價375元。正是柴油批零倒掛的存在，使得經營者銷售積極性下降，同時部分中間商囤積居奇，進一步加大了柴油資源緊張。

　　事實上，國家發改委此次下發的《通知》已經要求各級價格主管部門要加強價格監督檢查，嚴厲打擊各種價格違法行為，維護成品油市場的穩定。（記者 黃燁）