“柴油荒”蔓延致衍生效應(yīng) 吃穿用都喊漲

　　昨日，南岸白鶴路，貨運市場外的道路兩旁停滿了受柴油拖累無法上路行駛的大貨車。本組圖片由首席記者 鐘志兵 攝財經(jīng)調(diào)查

　　加滿一輛貨車的柴油最多就是10多分鐘的事，但運貨到貴陽的貨車司機羅先平昨天卻為此花了5個小時。“加油站一次只加200元（約30多升）的柴油，哪里夠跑？”羅先平說，他只有多跑幾家加油站，加滿一車柴油（150多升）后才上路。記者昨日了解到，因為柴油供應(yīng)緊張，我市多家物流公司減少了出貨量。物流作為商貿(mào)流通的中間環(huán)節(jié)，這一波“柴油荒”正在通過各個環(huán)節(jié)，悄然蔓延到我們的生活中來，我們吃的蔬菜、穿的衣服、用的家電，都會因柴油漲價而“被漲價”。

　　數(shù)百物流企業(yè)出貨量減少

　　貨車司機羅先平說：“不加滿誰敢上路？跑到一半油用光了，高速公路上誰來幫你拖車？”他稱，以前加油只要10多分鐘，現(xiàn)在他要跑5個加油站才能把油加滿，每到一個加油站，至少要排近1小時的隊。他平時從重慶到貴州只需要7個小時，現(xiàn)在加油都需要5小時左右。

　　記者在中石化、中石油旗下加油站看到，其旗下的多家加油站都在限量出售柴油，限定車主每次只能購進100元~200元的柴油。殼牌旗下加油站員工表示，目前不能用現(xiàn)金購買柴油，柴油只出售給預(yù)存了油費的IC卡用戶。我市近百家民營加油站則干脆無柴油出售（曾作）。

　　“我市有一半左右的物流企業(yè)都減少了出貨量。”重慶市物流協(xié)會會長夏毅表示，重慶有一千多家物流企業(yè)，其中大部分集中在公路運輸，這其中“吃”柴油的貨車是主力。柴油吃緊，這些物流企業(yè)的貨車無法上路，物流企業(yè)只有減少發(fā)車量。朝天門物流協(xié)會秘書長、重慶三星運務(wù)有限公司的總經(jīng)理阮明華表示，該協(xié)會的會員企業(yè)多數(shù)將發(fā)車量減少了5成以上。

　　汽車停一天企業(yè)虧150元

　　對于司機羅先平來說，僅是多花些時間加油。對物流企業(yè)而言，發(fā)車量減少，損失是真金白銀。“這些停起的車，都是錢啊！”重慶誠天信物流有限公司總經(jīng)理陳筱樺向記者表示，駕駛員月工資4000元左右，平均下來每天的人工費約為130多元，再加上每天30元的保險費，也就是說，汽車在家里停一天，他就要虧損150多元。

　　在重慶畢海鴻生物流公司的董事長張建林看來，這并不僅僅是虧錢那么簡單，他擔(dān)心得更多是自己的信譽。發(fā)車少了，運貨量自然下降。目前他的倉庫中已堆積了很多貨物。對于物流企業(yè)而言，準(zhǔn)時就是他們的“命根子”。如果長期這樣下去，他擔(dān)心會丟失客戶。而且物流行業(yè)競爭激烈，都不敢輕言漲價。