股神青睞巨頭聯姻 比亞迪發力新能源駛入快車道(4)

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　　我國動力電池技術已達世界先進水平

　　中汽協常務副會長兼秘書長董揚指出，“新能源汽車歸根結底還是汽車，只不過是相對于傳統能源汽車更換了動力系統而已。”盡管目前依然存在技術瓶頸，但動力電池技術研發依然是實現我國新能源汽車趕超世界先進水平的關鍵。

　　事實上，電池技術攻關是世界電動車發展面臨的共同難題。更為重要的是，動力電池是新能源汽車產業鏈中最核心技術、利潤最豐厚的一環，未來汽車廠商的競爭，將主要是動力電池性能的競爭，動力電池技術的核心地位將長期存在。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，盡管有技術瓶頸還未突破，但國內電池企業的技術目前已經可以媲美世界一流企業。比亞迪相關技術人員向《每日經濟新聞》記者介紹，比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池電壓3.7V、容量1.8Ah、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、重量0.046kg，各項技術指標均已達到世界先進水平。

　　此外，在國內電動汽車動力電池企業序列中，春蘭集團、湖南神舟、中炬森來、科力遠等企業在鎳氫電池領域的技術都達到了國際先進行列；而比亞迪、天津力神、深圳比克和東莞ALT等企業構成了國內磷酸鐵鋰電池第一梯隊，并在技術上達到國際領先，已經具備為多家國內和國際汽車企業配套的實力。

　　不過，業內人士也指出，國內新能源汽車動力電池生產企業還存在一些發展隱患。

　　申萬研究所新能源汽車分析師王華認為，鎳氫電池具備較好的耐過充、過放電性能，但續航能力較低的弱點讓其不會成為未來發展的主流。而專利隱患、低導電率、低電容、低溫性能差以及成品率低，依然是國內磷酸鐵鋰電池技術面臨的主要問題。 陳喆