柴油荒滋生怪現象 加油限量還得給工作人員小費(3)

　　運輸費用上漲是板上釘釘的事

　　柴油供應出現供不應求的局面，長途運輸行業面臨巨大的挑戰。因柴油供應緊張，外地蔬菜運至呼市成本相應增長，部分商販停業，長途物流業正在醞釀漲價。

　　記者從呼市浪潮物流有限公司、中鐵物流有限公司等幾家物流企業了解到，由于柴油限量供應，公路運輸業的成本普遍增加。眾多物流企業表示，如果柴油荒一直持續下去，物流企業將不得不考慮上漲運輸費用。

　　“以前從呼市去北京，在不堵車的情況下，不到兩天就能將貨物運到目的地，現在，因加油排隊需要3天時間。每天走進倉庫，看到那些滯留的貨物我就發愁。”呼市中鐵物流有限公司的工作人員彭麗說。

　　浪潮物流有限公司的工作人員劉勇說：“現在很多物流企業都想漲價，但目前條件還不成熟。我們一般都與大型公司簽訂長期的運輸合同，價格當初都定好了，一旦漲價將面臨丟失客源的危險。所以，即使運輸成本增加，運輸時間加長，我們也只能硬著頭皮跑。”

　　在采訪中，眾多物流企業均表示，柴油緊缺，油價上漲，加上物流業競爭激烈，貨運價格又沒辦法提升，這些都對物流業的經營影響很大。如果柴油供應持續緊張，一些小規模物流企業的生意將難以為繼，為了生存，運輸費用上漲是板上釘釘的事。

　　11月10日，在呼和浩特最大的蔬菜批發市場雙樹批發市場內，經營者張介東向記者大倒苦水。

　　據張介東介紹，他的解放牌前4后8輪貨車，每車能裝運20噸菜，在柴油供應緊張前，從北京到呼市運輸菜，每車運輸費用為2000元左右，在柴油緊缺情況出現后，每車芥菜運輸的成本費用驟然上升到2600元左右。

　　以前他的車一次就能加滿一箱油，現在走走停停，每個加油站點只能加200元的油，跑一次需要進8到9個加油站點加油，“有一次我在加油點排隊整整排了5個小時。”

　　他考慮最多的是時間上耽誤不起，“從北京到呼市本該1天就能到，現在需要3天，耽誤了菜的銷售，家里還得雇用5個人，每個員工1天就要75元工資，1天下來就白白損失375元。”張介東說。

　　針對目前多地出現的“油荒”，不少專家和業內人士紛紛建議進一步完善成品油調價機制。

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，按照我國成品油定價機制市場化改革的步驟，定價機制需要循序漸進地推進，調價參考的周期可以相應縮短，以促進企業和市場的靈活對接。

　　國家發改委相關負責人表示，力爭年內出臺新的成品油價格形成機制，該機制將更加透明。