柴油價格一天比一天高 尋找“柴油荒”背后真相(2)

　　“完不成銷售指標，每少一噸汽油罰款25元，少一噸柴油罰款15元。”說到這里，王麗似乎不知所措。

　　王麗說，周邊區縣已有多家民營加油站“掛槍”。“為了優先加油，一些司機拿出500元到1000元不等的好處費。”

　　“進人10月份以后，加油站柴油早已停供，中石化方面已經停止批發，即便有油賣，價格也高得離譜，批發價格高于零售價格，民營加油站都在觀望。”青島即墨市華北石化加油站經理陳洲告訴記者。

　　由于油源短缺，陳洲身邊的朋友開始經營價格低廉的非標柴油。非標柴油由廢機油、輪胎油等廢油提煉而出，用于汽油發電機、鍋爐燃料等，汽車不能使用。

　　在陳洲的觀望中，柴油價格一天比一天高。

　　“拉閘限電”不足以導致“油荒”

　　在記者的采訪中，“各地拉閘限電帶來柴油用量猛增”，被中石油方面人士解釋為此次柴油緊張的主要原因。

　　由于涉及限電省份較多、企業數量大，拉閘限電能夠帶來多大柴油消費的增量，目前尚無準確統計數據。中國石油規劃總院市場營銷所正對此進行調研，該研究所人士稱，此次油荒“有一半以上的因素是因為拉閘限電”。

　　但此說法也受到質疑。“使用柴油發電的多是一些小型加工廠，其帶來的柴油需求增加遠遠不能改變供求關系，更不會帶來1000元/噸的漲幅。這輪‘油荒’完全不是供求因素所帶來的，油價充滿泡沫。”東方油氣網副總經理鐘健說。

　　卓創資訊分析師陳晴在11月10日發表的《主營增供難敵新一輪調價預期，柴油荒年內或將延續》一文引述中石油中石化兩大集團人士的一項估計稱，拉閘限電省份柴油需求平均增加10萬噸左右。

　　如果這一估計接近事實，以浙江省為例，據《浙江省成品油油庫發展規劃2005-2010》中的預測，浙江省預計2010年柴油消費量為1448.15萬噸，每月柴油消費量為120萬噸左右。照此計算，因柴油發電帶來的10萬噸增量占消費總量不足10%。這一比重顯然不足以引起市場的劇烈波動。

　　從煉廠環節來看，“隨著國內新建煉廠的增加，從2011年開始，國內資源量明顯過剩，預計到2015年成品油資源過剩將達0.8億噸。龐大的煉油能力能夠保證國內成品油的供應，如果煉廠滿負荷投產，成品油資源將有過剩。國內成品油資源供過于求將長期持續。”今年6月份，中國石油銷售公司副總經理付斌作出上述判斷。