受柴油荒影響 從昆明到成都拉一車菜成本漲兩萬

　　推升物流成本

　　受“柴油荒”影響，大量成都物流公司業務受到極大影響，進出成都的運輸成本飆升。西南地區最大蔬菜批發市場聚合國際，近日出入車輛數銳減10%以上，與此同時，以從昆明到成都為例，一輛載重20噸上下的運菜車，每斤菜運費多出0.4元-0.5元，一車菜的成本就多了16000元-20000元不等。

因無柴油被困的物流大貨車

　　加油站

　　排隊30小時都沒加到油

　　跑成都至廣州長途鮮貨運輸的卡車司機況師傅14日早上9點左右就在成南高速入口處的中石化加油站等待加柴油，截至昨日下午4點，況師傅和他載重20多噸的車已在成南高速入口處等待30多個小時了，“到處都沒有柴油加，前面還有3輛車，估計還要等個把小時。”

　　但排了這么長時間的隊，能加到的油仍遠遠不能滿足卡車的需求。“最多只能加500元的柴油。”

　　按現在柴油6.52元/升的價格，500元只能加80升不到，而按正常情況，況師傅這輛車需要加300余升的柴油。“在這先加500元的油嘛，到時候只有再到其他加油站加點了。”況師傅無奈地說。

　　蔬菜市場

　　每斤菜運費漲0.4元

　　聚合國際是西南地區最大的蔬菜批發市場，覆蓋的地區除四川外還有陜西、云南、重慶等地。

　　今年9月底時，市場每天進出的貨車在1500輛次左右，而昨天剛剛超過1300輛次，減少了13%。

　　聚合國際總經理助理陳冬紅說：“出入的車輛變少，意味著進出市場的貨物數量減少了，最終的結果就是蔬菜的價格上升。”

　　僅僅一個月，聚合市場上的蒜薹、青椒等外地時蔬價格紛紛上揚，其中蒜薹的價格從3.2元/斤攀升至3.6元-3.7元/斤，“這次價格上調完全是由于運輸成本上升造成的。”陳冬紅說，貨車在運輸途中加油時間過長，導致蔬菜的淘汰率大幅上升，從而造成了蔬菜的批發價上漲。

　　陳冬紅算了一筆賬，一輛運菜的貨車往往載重在20噸上下，從昆明運往成都每斤菜運費多出0.4元-0.5元，一車菜的成本就多了16000元-20000元不等。

　　物流基地

　　貨車司機不愿跑長途

　　成都某物流基地車場管理員王興順發現，從10月中旬開始，車場內停的車越來越多，截至昨天上午11點，車場內停了1500多輛車，“從開張以來，就沒有見過這樣的情況。”王興順說，從上個月開始，調度室里熱鬧不起來了，司機們運完貨回到車場，“都找地方玩去了。”

　　司機張建華剛從陜西回四川，說起這一路的遭遇，他不住搖頭。他的車剛過廣元，就沒油了，在路邊等了近5個小時，過往的貨車也沒有充足的柴油。后來好不容易遇到一位認識的司機正要出川，分給他一點油，才開到了前面的加油站，又排了近10個小時的隊，他才加上了500元的柴油。早報記者王楠程浩攝影黃瑤

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　　為緩解本地當前柴油供應緊張局面，中石油、中石化四川公司均已緊急向總部求援，通過多種途徑協調資源確保四川地區的供應。

　　中石化四川公司緊急從廣西欽州采購了1.6萬噸柴油，已運抵四川并投入市場。