節能減排需解“近渴”清潔柴油動力成現實選擇

　　“中國將從汽車制造大國轉向汽車強國，預計２０１５年產銷量達到２５００萬至３１００萬輛”，就在汽車業“十二五”規劃草案將一個龐大產能數字拋向公眾的同時，另一個“十二五”規劃則將一個硬指標沉甸甸地壓在車企頭上。

　　據知情人士透露， “十二五”期間，二氧化碳將和“十一五”原有指標單位ＧＤＰ能耗、二氧化硫和ＣＯＤ指標一起，成為全社會節能減排的硬指標。而其中對汽車業影響較大的一個指標是，汽車碳排放將下降３０％。

　　雖然國家已經將電動汽車圈定為未來中國新能源汽車的指向，但顯然其技術發展成熟仍有待時日，而在此之前，急需要一種更為成熟的技術來解“節能減排”近渴。有業內專家分析稱，在“十二五”碳排放政策的壓力下，清潔型柴油動力汽車作為節能汽車的代表，將迎來快速發展的機遇。

　　數據顯示，清潔型柴油動力汽車二氧化碳排放較同排量汽油機可以降低２５％，達到歐洲技術水平，同時在節能、發動機動力性等方面也有不俗表現。

　　據悉，在柴油機的故鄉歐洲，柴油車市場份額已經超過５０％，在波蘭、奧地利等國家甚至已經達到８０％，而在出租車領域幾乎全部是柴油車。在歐洲的示范之下，北美、日韓紛紛將柴油車納入汽車產業的戰略考量，加大政策鼓勵力度，一股柴油風潮正在席卷全球。

　　而在國內，眾多汽車企業近期已紛紛加大了對“清潔柴油機技術”的改進和研發力度，這其中既包括以奇瑞、長城為代表的整車廠，也包括歐意德、云內等上游零部件廠商。其中，亞洲最大的清潔型乘用柴油動力總成供應商歐意德自主研發的清潔型柴油發動機已成為國內首款達到歐Ｖ排放標準的產品，填補了我國柴油發動機匹配轎車的空白。據了解，自２００６年起，歐意德先后與意大利ＶＭ、德國ＺＦ、博世、霍尼韋爾等公司展開密切合作，通過技術引進、吸收和再創新，掌握了世界領先的清潔型乘用柴油機技術和ＡＴ自動變速器技術，成為目前自主品牌唯一同時掌握這兩項核心技術的企業。

　　據歐意德技術人員介紹，與汽油機相比，柴油機在碳排放控制上具有先天的優勢。高達２０∶１的壓縮比，遠超汽油機，這意味著更高的工作壓力和燃燒溫度，燃料燃燒更充分。歐意德新一代柴油機通過搭載博世新一代高壓共軌燃油噴射、可變截面渦輪增壓以及廢氣中冷再循環三項國際領先技術，無論節油水平、排放水平還是動力水平都有了質的提高，比如在節油方面同等排量的柴油機比汽油機能節油３０％，而扭矩卻高出５０％，同時，二氧化碳排放也減少了２５％。

　　在盡快實現汽車“節能低碳”的行業背景之下，清潔柴油機技術也終于憑借其卓越的節能環保性獲得了國家的重視，在工信部剛剛結束的有關節能減排的會議上，相關人士透露：國家明確表示將對節能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術都會獲得允許和鼓勵，并將汽車柴油化重點提了出來。這也是柴油車繼今年六月被當作節能車型列入《節能產品惠民工程》之后，再次獲得政策利好。記者  張帆