上個雙休日，哥本哈根氣候大會帶著一份“沒有約束力的協(xié)議”無奈落幕，但是，對于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們?nèi)匀槐３种鵁崃业钠诖��?/p>

　　在南京，有一批企業(yè)正在新能源汽車、LED、風能發(fā)電、太陽能發(fā)電等方面積蓄力量，按照南京新興產(chǎn)業(yè)的初步規(guī)劃，圍繞低碳商機，希望在未來5年打造一個千億元的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)集群。

　　眼下，南京的低碳產(chǎn)業(yè)怎樣擺脫“成長的煩惱”，快速發(fā)展壯大，這是一個值得我們關注的課題。

　　A新能源汽車已量產(chǎn)，但不具規(guī)模

　　個案：從外表上看，依維柯寶迪電動車與依維柯其他燃油驅(qū)動的車輛并無明顯差異。它是首批可以享受財政部補貼的新能源汽車產(chǎn)品，已經(jīng)成為2010年上海世博會零排放方案下的指定用車。今年4月份，10輛寶迪電動車交付國家電網(wǎng)天津電業(yè)局，這是南京第一批商業(yè)化的電動汽車。

　　在南京依維柯銷售公司總經(jīng)理傅利國看來，“寶迪”代表著未來。他相信，進入產(chǎn)業(yè)化后，其銷售比例會逐步提高。

　　現(xiàn)狀：除了南京依維柯，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的名爵混合動力汽車已在研發(fā)中，計劃到2011年形成年產(chǎn)4.5萬輛的能力。南汽專用車計劃形成2000輛產(chǎn)能。南京嘉遠計劃形成年產(chǎn)2萬套鋰電池驅(qū)動系統(tǒng)的能力。

　　本月舉行的中國南京政府采購產(chǎn)品展覽會上，江蘇率先將混合動力汽車列入政府采購范圍。這為新能源車的發(fā)展鼓了一把勁。

　　思考：新能源汽車被業(yè)界視為產(chǎn)業(yè)的未來，已經(jīng)率先突破的南京，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上并不樂觀。上海汽車將其新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布點放在了上海嘉定和河北的曹妃甸，計劃產(chǎn)出以千億元計；北京、天津都已規(guī)劃了新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。與其相比，南京的規(guī)模尚不成氣候。

　　B風電產(chǎn)業(yè)大舉搶市場，低端市場已現(xiàn)產(chǎn)能過剩

　　個案：今年，中國企業(yè)在巴基斯坦投資的第一個風機成套出口項目有了新進展。位于江寧濱江開發(fā)區(qū)的南京蘇耐格風力發(fā)電設備廠的兩臺10千瓦并網(wǎng)型風力發(fā)電機組在巴基斯坦正式并網(wǎng)發(fā)電，另有4臺650千瓦機組也進入安裝的最后階段。

　　蘇耐格是第一個在能源緊缺的巴基斯坦安裝風電機組的“外企”。它拿到的不是個小單子，而是每小時300兆瓦的風能發(fā)電工程，其中一期工程為每小時50兆瓦。300兆瓦是什么概念？目前，我省經(jīng)國家發(fā)改委核定的風電廠裝機總?cè)萘坎琶啃�時100多兆瓦。

　　現(xiàn)狀：我市風電裝備產(chǎn)業(yè)鏈已比較完善，除了機艙和主軸外，槳葉、齒輪箱、發(fā)電機、塔架、基座、控制系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)等主要部件在寧都有廠家，南高齒、14所等企業(yè)都是行業(yè)中的“單打冠軍”。全市風電裝備協(xié)會的重點會員單位已達32家。

　　思考：在可再生能源技術(shù)中，風力發(fā)電的技術(shù)最成熟，過去20年里風力發(fā)電成本下降了80%，成為發(fā)電成本最接近火電的新能源。但是近幾年，全國大量企業(yè)介入風電產(chǎn)業(yè)，低端市場產(chǎn)能過剩問題開始出現(xiàn)，國家相關部門為此已發(fā)出警示。