日前,由南方電網投資建設的首批2座電動汽車充電站和134個充電樁在深圳正式投入使用，其充電容量總計達2480千伏安。此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規劃當中。按照規劃,深圳共將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個。這標志著掣肘電動車大規模推廣的制約因素之一——充電便利性問題已逐步破冰，電動車大規模商業化有望駛入快車道。

　　國內規模最大充電站啟用

　　深圳市本期建成投運的2座電動汽車充電站分別位于龍崗大運會場館西面(大運中心站)和龍崗中心城和諧路西面(和諧站)。其中，大運中心站設置6臺快速充電機，可向出租車、小轎車、公交車提供充電服務，站內可同時容納12輛電動汽車駛入，該站占地面積1092平方米，投資金額1051.5萬元，是目前國內占地面積和投資規模最大的充電站；和諧站設置3臺快速充電機，可同時容納6輛電動小汽車駛入。

　　按照遠期規劃目標，2座充電站可進一步擴容到2720千伏安。另外134個充電樁主要分布在全市各區的公共停車場和小區停車場。此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規劃當中。

　　這2座充電站和134個充電樁僅是深圳規劃中的一部分。按照規劃，作為全國首批13個開展節能與新能源汽車示范推廣城市之一,深圳到2012年將推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上，到2015年達到10萬輛(約占深圳現有汽車保有量6%以上)。為滿足新能源汽車發展需要，深圳市將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個，其中，公交快、慢速充電站各25個，公務車充電樁2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站200個，建立新能源汽車示范運行管理信息化平臺。

　　據介紹,目前,廣東省物價局批復深圳市電動汽車專業充電運營商的充電設施用電,平時充電費約1元/千瓦時,而23時-7時的谷期時段約0.3元/千瓦時。市民可通過供電部門提供的IC卡進行汽車充電繳費。

　　按此計算，使用電動車成本將大幅降低。以比亞迪的F3DM為例，其在專業的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要7個小時就可以充滿。在純電動狀態下百公里耗電為16度，按電費1元/千瓦時計算，其行駛100公里的花費約為16元人民幣,遠低于燃油成本。

　　電動車大規模商業化可期

　　專業人士介紹，目前制約電動車大規模商業化的掣肘有二：一是充電的便利性，二是高昂的市場售價，如比亞迪的F3DM市場指導價為15.98萬元，高出F3車價近一倍。受這兩因素制約，雖然國內車企相繼推出了電動車，但目前均未大規模市場推廣，只是向政府和機構客戶銷售，銷量也是非常少。

　　充電便利性的解決離不開電網的大力支持，其推動更有利于加速電動車商業化。在南方電網建設的深圳首批電動汽車充電站(樁)竣工投運儀式上，南方電網公司副總經理王良友稱，南方電網將一如既往地支持深圳電動汽車發展，支持充電站的建設和運營，力爭早日把深圳建成南網綠色能源試點城市，助推低碳社會建設，共同走出一條“綠色發展”之路。而國家電網相關人士也表示將大力支持電動車的發展，認為電動車充電市場空間不可估量。

　　至于另一制約因素高昂的售價，專業人士表示，中國市場規模巨大，一項新的技術即使開發成本高昂，但只要得到有力地推廣和應用，規模經濟創造的效應能夠使原本不經濟的行為變得經濟和合理。此外，我國已制定了相關補貼政策，純電動汽車每輛可補貼6萬元。業內人士透露，相關補貼政策將很快出臺。

　　比亞迪相關人士表示，國內最大電動汽車充電站在深圳啟動，對于F3DM面向個人銷售有直接的推動作用，公司有計劃在2010年第一季度將F3DM面向個人銷售的計劃變成現實。如果政府的補貼政策能夠盡早落實的話，將對F3DM的銷售有更直接的刺激作用。(牛洪軍)