近期全國大范圍的低溫天氣，將用煤緊張這一老問題襯托得愈加突出，眾多用煤大戶紛紛發出短缺呼救。

　　1月6 日一早，當記者來到濟南市南郊熱電廠供暖熱線采訪時，一王姓經理對記者稱“ 缺煤，還是缺煤” 。 這一個多月來，王經理沒有睡過一天安穩覺，他所在的熱電廠存煤量已經逼近7天的警戒線。

　　濟南熱電有限公司已經派出20 多人到山西、內蒙古和安徽找煤，找運輸指標，連副總經理也親自出馬，但至今沒傳來好消息。

　　事實上，“煤荒”并非今日才有。在此前的兩個年度，不少地方都出現了供熱季鬧煤荒的情況。2008年7月進入夏季用電高峰之后，山東也曾出現過電煤庫存不足十日亮起紅燈的情況，個別電廠甚至出現了電煤庫存僅夠用一天半的危局。

　　2009年年底，煤炭緊張的跡象再現端倪。去年7 月，為了“保全運”，濟南熱電有限公司儲存了18萬噸煤炭，當時買一噸煤才700元左右。進入11 月，價格漲到了 1000元左右，而往年同期價格漲幅也就 10 元到 20元。并且這些高價煤質量非常差，有些還摻有煤矸石。“如果你要獲得發熱量更高的煤，每噸就達1100多元。”王經理說。

　　雖然他們公司去年11 月份就已經發現煤炭緊張，但當時已經無計可施。

　　而今冬的大面積寒潮天氣，和城市擴容帶來的城市供熱量大幅度上升，都加劇了煤炭儲備不足的狀況。濟南市今年的供熱面積增加了近500 萬平方米，僅濟南熱電有限公司一家的煤炭用量就由去年的一天3000 多噸增加到如今的7000多噸。

　　王經理介紹，現在去外省調煤，采購員都得徹夜蹲守在已購買的煤堆旁，直到煤炭裝上了車才能稍微松一口氣。因為稍不留神這堆煤就可能被出價更高的企業買走，煤企根本就不怕毀約。

　　運輸也有很大問題。由于惡劣天氣的影響，近期火車車皮可謂“一皮難求”，只能采用汽車運輸。 王經理介紹，現在一天的用煤量至少需要 200 多輛車，卸車工人增加了一倍多。為了保證質量每車都要進行質量化驗需要一天時間。

　　為保證市區北部供暖負荷，濟南熱電有限公司最大的一臺50MW 供熱機組停止發電，全負荷供熱。改為供熱后，可以每小時為外網多提供 40噸蒸汽，對于北郊熱電廠 700萬平方米的供熱面積，供水溫度可以提高4℃ 至5℃，但企業因此需要多負擔十幾萬元的電費。

　　今年如此緊張的煤炭供應形勢，大出王經理的意料，“ 雖然年年鬧煤荒，但像今年如此緊張的局面還是很少見。”

　　王經理認為，這雖然與冬季用煤用電高峰有關，也與國家經濟的快速復蘇有關。而電廠沒有料到經濟復蘇如此之快，電煤儲量不大，導致冬季用電高峰時措手不及。

　　他介紹，有些煤企基于大客戶的強烈要求，已停止向市場散戶發煤，可即使這樣，還有許多外省客戶托關系等著訂購。前兩年電煤緊張時，到中小煤企采購是救急的辦法之一。現在這個方法行不通了，以后估計更行不通了，因為對煤礦資源進行整合，眾多中小煤礦將不復存在。

　　去年，山西啟動了我國規模最大的煤企重組行動，全省礦井數將由 2598 個壓縮到 1000個，煤炭企業數量將從現在的2200 個變成100個左右。這直接導致晉煤供應能力縮減，甚至本省一些電廠用煤也緊張。而由于山西煤質好，產熱量高，濟南熱電有限公司長期以來一直用的是山西煤。

　　王經理還介紹，距離山東最近的河南省目前也拉開煤礦整合大幕。元旦前河南省經濟工作會透露，河南省將進行煤礦兼并重組攻堅戰，擬在今年完成646 座小煤礦兼并重組，不參加或者達不到條件的，都將關閉退出。“整合的目的是為了企業做大做強，但企業如果止步于做大后享受‘適度壟斷’帶來的利潤，只會導致市場供應更緊張。”王經理說。(記者 牛遠飛）