冷空氣席卷申城，上海入冬以來極端最低氣溫昨天刷新——徐家匯最低氣溫-3.7℃，青浦最低氣溫-7.5℃。

　　本市冬季用電負荷創新高，1月13日晚6時45分，達2034.5萬千瓦；華東電網昨最高負荷1.324億千瓦，也創歷史新高。

　　全市發電機組狀態良好，最高出力1645萬千瓦，創歷史新高。

　　電力部門昨天對閔行、松江、青浦等區的1763戶工業企業限電75分鐘，共30萬千瓦時。

　　電網平安度峰，電煤居功至偉。發電機組如果缺了煤炭，恰如巧婦難為無米之炊。上海不產煤，卻一刻也離不開煤。

　　近日，記者走近這個貌不驚人的“幕后英雄”——從遙遠北方煤礦里的黑疙瘩，到上海火力發電廠的主要原料，它們經歷了怎樣的長途跋涉？

　　1月13日下午2時，金山區漕涇鎮，漕涇電廠貨運碼頭。冬日的午后，陽光明媚得有些刺眼，卻依然難擋海邊的凜冽寒風。3.5萬噸級貨運海輪“安平2號”靜靜停泊在岸邊，等待卸貨。

　　煤炭是船上的唯一貨物，專供火力發電廠使用，更準確地說，它們被稱為“電煤”。這些不起眼的家伙能否及時送到，事關發電廠的正常運行，更關乎全市的電力供應。

　　天寒地凍 帶病尋煤

　　“安平2號”的這批電煤，來自內蒙古自治區多家煤礦。不遠千里把它們請來的，是上海電力燃料有限公司。

　　“目前，上海平均每天發電總量1500萬千瓦時，其中八成來自火力發電。我們的主要職責之一，就是為本市近10家火力發電廠采購電煤，約占全市電煤總需求量的1/3。”上海電力燃料有限公司副總經理姚惠琴的話，得換個思路理解——他們一旦停止工作，上海本土的火力發電量將驟減1/3，可能波及的企業和家庭，多到難以想象。

　　對姚惠琴和她的同事而言，每年至少要采購電煤1300萬噸。主要貨源在內蒙古等北方煤礦，都經水路運到上海，除了少數走長江航道，超過九成由海運承擔。

　　天寒地凍時，尋煤之路格外艱辛。

　　去年12月，經營部經理朱琦在母親病重住院時，遠赴內蒙古，走訪匯能、西蒙等7家煤礦，落實30萬噸優質神木煤炭資源；入冬以來，總經理趙龍弟帶領幾名業務骨干，冒著低于-20℃的嚴寒，多次到內蒙古出差，反復與當地煤礦洽談，落實電煤供應；姚惠琴和年近退休的馮本駿，不久前都動過大手術，術后不到一個月，兩人不約而同地走下病床，北上尋煤。

　　為了運煤 常常出差

　　除了到內蒙古落實煤源，姚惠琴更常去的，是港口。

　　找到合作煤礦，只是第一步。隨后，必須確保電煤及時裝車，運到秦皇島港、天津港、京唐港、黃驊港等北方主要港口，再護送它們馬上登船，來上海。

　　程序看似簡單，操作難度卻不小，尤其是這個冬天。我國北方不少地區早在金秋十月便大雪紛飛，氣溫驟降。元旦過后，強降雪再襲北方，上海也頻遭強冷空氣。

　　姚惠琴特怕冷——她怕上海降溫，許多家庭提早開空調取暖，全市用電負荷和電煤需求量陡增；她更怕北方冷，影響電煤運送。

　　但麻煩的是，上海暴冷時，北方港口更冷，還常伴有大風和迷霧，這是海輪最害怕的。姚惠琴回憶，去年11月，濃霧多達11天，許多船只被困港口，最嚴重時，秦皇島港滯留近270艘貨船。“我們既要祈求老天保佑，又要不斷跑腿、磨嘴皮子。”她常常剛和煤礦談妥，盡量把煤炭送到滯留期較短的港口；轉身就要趕到港口，協調貨輪靠泊裝運，盡快發船。出差是常態，一個月倒有一半時間在北方港口吹海風。

　　“我們對口的發電廠，每天共耗煤4萬多噸，一個月前，總庫存不到40萬噸，只夠用一星期。”7天，是電煤庫存的生命線。因為從北方港口往返上海，約6天，還得加上裝卸貨時間，“錯過一個周期，就可能耽誤7天。”

　　為煤護航 劈波斬浪

　　貨輪緩緩駛出港口，護航任務移交給中國海運(集團)總公司。中海集團是運輸電煤的主力，占據全市電煤運輸量的90%以上。其實，船員們早在開船前就忙開了。

　　“冰凍嚴寒、狂風迷霧，給航行帶來很大隱患，必須加強對船舶設備的檢修和養護。”中海集團運輸部副總經理金義松介紹，1月4日上午，華德輪停泊黃驊港，船員們頭頂暴雪，身裹棉衣，奮戰3個多小時，修復貨艙蓋；同一天，秦皇島港外錨地，“玉龍山”輪船員在寒風中搶修開艙馬達，從傍晚忙到次日凌晨，終于解決機械故障；第二天，“安平2號”在天津港外拋錨，甲板積雪厚1米，氣溫接近-20℃，近30名船員合力掃雪，保證當晚順利靠泊裝貨。