山西是國內最大的電煤供應省。但是，由于電煤供應短缺，太原供電分公司發布“限電令”，1月5日起對部分高能耗企業實施拉閘限電，同時對市內40余家高耗能企業實行“開三停四”的限電措施。據說，當前山西大部分發電企業存煤已經處在警戒線以下，多家電廠因為無煤而出現連續停機現象。坐在煤山上的山西電廠由于本地無煤可購，不得不出省尋煤。

　　事實上，各港口煤炭價格普遍上漲，大多用煤省份都在找煤，電力企業將難以承受煤價上漲的成本壓力。這一次是否會演變成一場新的“電荒”，引起了人們的廣泛關注。以往比較常見的“電荒”主要是因裝機容量不足造成，解決辦法也比較簡單，就是盡快增加電力裝機。對于本次電力短缺，各方基本達成共識，即源于電煤供應不足。但對于電煤供應緊缺的原因及解決方案，則眾說紛紜。

　　國內煤炭產能應該沒有問題，小煤炭停產的問題對煤炭產能有影響，但應該不足以造成如此大范圍的缺煤。煤炭運輸跟不上需求增長才是一個重要問題。

　　在當前以及今后很長一段時間之內，煤炭仍然是我國電力的主要能源來源，煤電之間的問題焦點在價格。如果不盡快解決煤炭問題，電力供需平衡將非常脆弱，“電荒”將會由不同原因引發(包括煤電矛盾，異常氣候等)而持續出現，并成為經濟發展的一個障礙，因為缺電的社會經濟成本遠大于電力供應成本。

　　現在我們看到的電荒不是突發事件。冬季是能源需求高峰以及氣候會影響煤炭運輸是常識。而年年搶運電煤使我們意識到：為什么電廠不能早做準備，在用煤高峰期來臨前就增加電煤庫存。在煤炭價格大幅波動的情況下，煤炭的市場化和電力政府定價使得煤價對電力存在很大風險。此外，囤煤本身也有成本。電價影響到國計民生，在市場轉型過程中，把電的定價權完全交給市場有一定難度。廈門大學中國能源經濟研究中心研究說明，在電力市場化改革未到位的情況下，目前找不到其他更好的解決辦法，切實推進“透明的”和“有限制”的煤電聯動是解決煤電矛盾的有效手段。

　　我國目前煤炭發電量占總發電量的80%，煤炭成本占發電成本的60%到70%，煤價上漲電價不上漲就會對電力供應有影響，解決電力短缺就會是政府面臨的一個重要問題。如果電力短缺是由于缺煤，解決的辦法就不是很多。要么煤電聯動，要么抑制煤價。如果政府不想管制煤價，那就只能通過降低煤炭運輸成本，或者增加煤炭產能，使煤炭供應相對寬松。

　　由于鐵路壟斷和運力緊張，我國煤炭運費一直居高不下。為獲得運力，煤炭企業還需要支付一些不合理的收費。據估計，煤炭價格中運費可以占到50%，高運費是高煤價的一個重要因素，也可以為煤價下降提供空間。我國“北煤南運”的格局將長期存在，晉陜蒙仍將是主要的煤炭調出基地，增加和提高鐵路運力效率可以確保煤炭供應和降低煤炭運輸成本。問題是，降低煤炭運輸成本或者增加煤炭產能都需要時間，解決煤炭問題要從根本上緩解煤炭運輸緊張。近年來，雖然中國鐵路運輸、水路運輸及公路運輸都實現大幅增長，但是增長速度低于同期煤炭生產和消費的增長速度，煤炭運輸仍然是制約煤炭供應的主要因素。我國鐵路運力長期短缺。隨著煤炭產量增長，運輸量也相應增長。近年煤炭需求急劇上升，原本薄弱的鐵路運力就更顯得捉襟見肘。1993年以來，煤炭鐵路運輸請車滿足率呈持續下降趨勢，2006年全國平均煤炭鐵路運輸請車滿足率只有35%。不僅電煤運輸緊張，而且還影響到其他物資的運輸。鐵路運輸能力的制約和地區封鎖，影響了煤炭全國性統一市場的形成。由于鐵路運力不足，大部分運力由國家統一分配，少部分由市場調節。因此，煤炭市場的競爭，往往反映在運力配置上的競爭，造成了價格的扭曲。如果煤運較長時間得不到滿足，會給經濟發展和社會生活造成嚴重的負面影響。

　　傳統的能源運輸發展模式同傳統的經濟發展模式一樣，具有與資源環境不相協調的缺點，因此，為適應經濟可持續發展的需要，現代能源綜合運輸體系必須采取可持續發展戰略，也就是要求改變傳統交通運輸發展模式。能源運輸的發展只有與能源結構和能源的發展戰略保持一致，才能走上可持續發展道路。(林伯強)