讓飛機減少滑行3分鐘、能飛直線的不飛彎路，中國民航業(yè)去年可謂絞盡腦汁節(jié)能減排，千方百計減少二氧化碳的排放。

　　在去年初出臺的中國民航局應(yīng)對國際金融危機促進行業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的十項措施中，積極推進節(jié)能減排工作，是其中的措施之一。

　　飛機在地面滑行的時間越長，耗油就越多。讓飛機減少地面滑行時間，是中國民航部門去年推出的一項節(jié)能減排措施。中國民航局去年年初要求民航空管系統(tǒng)通過提高指揮能力，努力使每個航班在地面滑行時間平均減少3分鐘，航班滑行時間控制在20分鐘以內(nèi)。中國國內(nèi)航空公司每天運行的航班共5000個左右，平均每個航班節(jié)約3分鐘，一天就節(jié)約滑行時間25小時。

　　“在相關(guān)部門支持下，去年中國民航空管還新辟了35條臨時直飛航線。”中國民航局空管局副局長王利亞25日在此間舉行的民航空管系統(tǒng)工作會議上介紹。通過空中不斷優(yōu)化航路，讓飛機盡量飛直路，減少飛行距離，是減少碳排放的主要措施之一。

　　統(tǒng)計顯示，去年空中新開辟直飛航線后，比原有航路航線距離縮短了1.6萬公里。僅此一項，就節(jié)省燃油消耗8.8萬噸、燃油成本4.4億元，減少二氧化碳排放27.5萬噸。

　　在去年年初的春運中，中國民航空管還開辟了16條臨時航線，在14天里共節(jié)省燃油2400多噸，減少二氧化碳排放7600多噸。去年全年，這樣的臨時航線有77條，總距離達26700多公里，占中國航路總距離的16.6%，國內(nèi)航班總計節(jié)省飛行距離約860萬公里，節(jié)省燃油消耗約4.8萬噸，減少二氧化碳排放約15萬噸。

　　在開辟臨時航線的同時，民航空管系統(tǒng)還不斷優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，緩解飛行矛盾，提高行業(yè)運行效率。2009年1月15日，杭州蕭山機場進離場航線實施分流，有效解決了兩個方向進離場航班對頭上升下降的飛行矛盾；2月12日，東北地區(qū)貫通南北的A588干線航路結(jié)構(gòu)優(yōu)化，同步調(diào)整了14條航線，縮短了空中飛行距離，并緩解了沈陽、大連等繁忙機場空域擁擠的現(xiàn)象；10月22日，重慶江北機場南部方向進離場航班實現(xiàn)分離運行，在有效提升終端區(qū)安全運行水平的同時，增加了運行容量。

　　中國民航空管還實施了縮小垂直間隔層的改革，讓飛機可以在最經(jīng)濟的高度層飛行。中國米制縮小垂直間隔高度層配備標準，去年成為國際民航的標準。

　　在中國政府部門的積極支持和鼓勵下，中國民航企業(yè)大力使用先進技術(shù)、先進設(shè)備、先進機型，節(jié)能減排。中國機場目前多數(shù)使用二類盲降、一類盲降等導(dǎo)航技術(shù)，使飛機在復(fù)雜天氣條件下能夠起降，縮短飛機起降時間，減少飛機空中復(fù)飛和空中等待，減少飛機燃油消耗。

　　中國近年來已經(jīng)把二手飛機全部淘汰完畢，中國民航的飛機機隊機齡是全球民航業(yè)最年輕的機隊之一。而飛機越老，碳排放越高。中國近年來新購進的飛機，安裝的是節(jié)能發(fā)動機。(記者　林紅梅)