2009年底，由環境保護部牽頭制定的《車內空氣中揮發性有機物濃度要求》已向各界征求意見。

　　不久前，中國汽車工業協會發布了“對《車內空氣中揮發性有機物濃度要求》(征求意見稿)的意見”。

　　目前，更多中國人邁入了有車生活，在車上待得時間久了，你是否會覺得不舒服，比如打噴嚏、流眼淚，甚至呼吸不暢？

　　污染源主要來自車內飾

　　目前，世界衛生組織已經有對建筑物內空氣質量的要求，但是卻還沒有對車內空氣質量的要求。

　　幾年前，由于車內空氣中揮發性有機物濃度過高，導致駕乘人員患白血病等的案例還歷歷在目。雖然幾年間，眾多車企都開始增強環保意識，積極使用環保材料，盡量減少車內揮發物的濃度，但是由于沒有統一的政策法規標準，執行起來全靠車企自覺規范。

　　“嬰幼兒和婦女會對車內的甲醛等有害氣體特別敏感。由于很多消費者買新車是因為結婚，然后生小孩，因此車內空氣很大一部分是在針對非常敏感的人群。”北京現代沈陽匯眾4S店售后服務總監佟波表示。

　　沈陽環境科學研究院高級工程師趙玉強表示，車內空氣污染問題成因比較簡單，主要是汽車內飾材料釋放的揮發性有機物。車內空氣質量狀況與車輛制造工藝和零部件種類有直接關系，影響較大的主要為汽車儀表臺板、門內飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅總成等。同時，車內裝飾物如毛絨玩具、塑料地毯等是造成二次污染的主要來源。

　　車企努力改善車內環境

　　目前，在國內的汽車市場上，合資品牌汽車在“車內環保問題”上做得比較及時，例如豐田、大眾、標致、馬自達等知名品牌在華的合資企業，都早已展開了對“車內環保問題”的研發專項。

　　無輻射材料內飾；輔助材料如粘合劑、織物等，也全部采用的是無毒、無害、無異味的安全環保產品；車身具有較高的可再利用率；在控制車內空調泄漏方面，也要盡可能低于國際40克/年的泄漏量。在保證車內清新潔凈駕乘空間外，也保護了大氣環境。這才是理想狀態下的環保汽車。

　　長城汽車遼寧興銳4S店副總經理李海風表示，長城汽車基本具備以上環保要求，也是目前自主品牌中，車內環保工作做得比較好的品牌。

　　專家觀點：

　　標準不是“空頭支票”

　　對于汽車環保的認知，記者做了一份調查。

　　在隨機采訪的消費者中，有大部分人認為汽車環保就是減少汽車尾氣排放；有一部分被采訪的經銷商認為汽車環保不僅要減排更要大力開發新能源或使用柴油能源。而當記者提及有關“車內環保問題”時，僅有很少的被調查人意識到，原來車內環境同樣存在著環保隱患。

　　沈陽環境科學研究院高級工程師趙玉強表示，車內污染的問題是近幾年才開始成為人們關注的話題，由于環保材料和非環保材料的價格相差較大，所以一些汽車廠家受生產成本的影響，采用了大量的非環保材料，而非環保材料釋放出的有害物質造成了車內環境污染。

　　知名汽車行業專家賈新光認為，從保護消費者權益的角度來看，汽車行業的規范逐步從以車為本向以人為本轉變，由于我國對汽車零部件、內飾的環保性能沒有硬性約束，如果《要求》能作為強制標準盡快落實的話，這將對提升我國汽車行業的整體水平起到積極的作用。

　　如果《要求》僅僅是作為參照的話，將變成可以不執行的空頭標準，沒有達到標準制定的初衷，也發揮不了實際作用。(記者楊春輝 孫蕊)