工信部日前規定，從今年1月1日起，將建立輕型汽車燃料消耗量公示制度。就在工信部公布首批涉及了105家企業的近6000個車型油耗數據時，許多細心的車主發現，此次公布的車輛油耗雖然遠比廠家之前發布的更加真實，但不少車型離真實油耗仍然有差距。參與起草《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》的中國汽車技術研究中心專家日前表示，目前標示的油耗其實仍由廠家提供，并且使用歐洲工況進行檢測。專家們透露，為了使得檢測數據更加準確，相關部門目前正在研究適合中國現狀的“國標”，計劃在2013年時開始啟用。

　　標示油耗由廠家提供

　　中汽研標準所所長方茂東指出，由于車輛油耗跟各種因素相關，在不同的氣壓環境、不同的路況、不同的駕駛風格等情況下都會出來不同的油耗結果。因此，作為參考標準的標示油耗原則上要求覆蓋絕大多數車型。但他披露說，事實上目前公示的標示油耗仍由廠家提供，不過工信部會根據企業上報數據指定檢測機構進行二次檢測校對，如果檢測結果在4%范圍以內，宣告合格，而如果高于廠家提交數據的4%，則需要再進行三次檢測，最后直接采用三次重測數據的平均值進行公示。

　　有望啟用國標檢測

　　專家介紹說，要使油耗檢測更加接近真實狀況，還必須靠檢測標準。方茂東表示，目前通用的主要有日美和歐洲兩種工況標準。而我國按照《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》檢測的正是歐洲2000年開始實施的NEDC循環標準。據悉，國內目前能擔負工信部檢測的機構主要有天津的國家轎車質量監督檢驗中心和長春、襄樊及重慶等四五個檢測中心。

　　中汽研標準所副總工程師金約夫認為，雖然這些檢測機構設備都基本一致，能保證國內的統一性，但由于國內實際工況跟歐洲模擬工況并不一致，因而會出現差別。“例如，歐洲模擬工況中，市區行駛占31%，市郊行駛占69%，但此前相關的調查數據顯示，我國該數據接近市區70 ，市郊30%，剛好倒置。另外，歐洲工況所使用的是穩態工況，而日本、美國所使用的是損態工況。”他表示，為了使檢測試驗更能符合國情，很有必要實施自主內容的“中國標準”。業內人士認為，也只有這樣，今后外資企業才能像重視C-NCAP一樣來重視中國標準。

　　金約夫表示，現在計劃的工況正在由穩態向損態方向發展，考慮低溫啟動、高溫空調損害等情況下的因素。并且，新的工況標準有望在2013年出臺，屆時所測油耗將更接近實際駕駛平均水平。(魏學珍)