在大秦線日趨飽和的情況下，“西煤東運(yùn)”運(yùn)輸?shù)母窬忠苍跐u變。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)中西部煤炭大省的地位也將進(jìn)一步凸顯。

　　“山西中南部鐵路出海通道已于上月末開(kāi)工建設(shè)，此條新線開(kāi)建將大大緩解晉煤外運(yùn)的鐵運(yùn)壓力。”長(zhǎng)江證券分析師吳云英說(shuō)。

　　記者注意到，在本月初的全國(guó)鐵路工作會(huì)上，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍也表示，要加快推進(jìn)在建重點(diǎn)工程建設(shè)，其中就包括山西中南部鐵路項(xiàng)目。

　　山西省煤炭工業(yè)廳副廳長(zhǎng)牛建明表示，長(zhǎng)期以來(lái)山西中南部煤炭運(yùn)輸存在瓶頸問(wèn)題，即晉城、長(zhǎng)治等重要煤炭生產(chǎn)基地的煤炭，無(wú)法直接?xùn)|運(yùn)，必須繞行北部大秦線輸出。而此條鐵路線的建設(shè)，恰恰緩解了這一矛盾。

　　據(jù)了解，山西中南部鐵路通道線路全長(zhǎng)1260公里，西起山西興縣瓦塘站，穿越呂梁山、太岳山、太行山、沂蒙山，途經(jīng)山西、河南、山東3省12市，終點(diǎn)為山東省日照市。

　　該線路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，設(shè)計(jì)年運(yùn)能力2億噸／年，客車15對(duì)／日。項(xiàng)目總投資998億元，建設(shè)工期為4年半，預(yù)計(jì)2014年竣工。

　　記者采訪中了解到，該條鐵路的建設(shè)，將使山西的煤炭鐵路外運(yùn)形成北、中、南三大運(yùn)輸通道，由此也將改變“大秦一家獨(dú)大”的局面。并且，山西中南部出海鐵路還將聯(lián)通我國(guó)四大煤炭基地。

　　山西煤炭工業(yè)局相關(guān)人士表示，該條鐵路跨越山西河?xùn)|、汾霍、沁水、晉東南煤田、河南鶴壁礦區(qū)、山東兗州礦區(qū)等中國(guó)重要的煤焦生產(chǎn)基地。其中，山西河?xùn)|、汾霍、沁水、晉東南煤田屬于國(guó)家規(guī)劃的太原和晉東南煤炭基地，鶴壁礦區(qū)屬于河南煤炭基地，兗州礦區(qū)則屬兗州煤炭基地。

　　按照目標(biāo)規(guī)劃，項(xiàng)目建成后初期進(jìn)入山東的最大煤炭運(yùn)輸量每年可達(dá)9000萬(wàn)噸，2030年有望達(dá)1.2億噸，對(duì)改善山東的能源供給將起到重要作用。同時(shí)，項(xiàng)目對(duì)完善山東“四縱四橫”的鐵路框架，改善山東中西地區(qū)交通條件也具有重要意義。

　　需要指出的是，“山西中南部鐵路出海通道的建成還需時(shí)日，大秦線為主的北通道短期內(nèi)仍將是運(yùn)煤主力。”煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)一位專家向記者表示。

　　值得一提的是，新建的山西中南部鐵路出海通道項(xiàng)目由鐵道部、山西、河南、山東省共同投資興建，有利于推動(dòng)鐵路投資多元化。

　　“山西出海鐵路通道的運(yùn)營(yíng)，必將因減少中間環(huán)節(jié)收費(fèi)而降低運(yùn)輸成本，進(jìn)而對(duì)國(guó)鐵形成競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)國(guó)鐵改善經(jīng)營(yíng)機(jī)制，加強(qiáng)管理，降低成本，為客戶提供更好的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多方共贏。”吳云英說(shuō)。 （記者 于祥明 ）