昨日有媒體報(bào)道稱，有政府官員向媒體透露，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始著手研究機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅費(fèi)改革的問(wèn)題，機(jī)動(dòng)車的污染排放將被列入環(huán)境稅征收范圍內(nèi)，具體征收時(shí)間現(xiàn)在尚未確定。一旦實(shí)施，車主將按照機(jī)動(dòng)車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費(fèi)。

　　買車容易，養(yǎng)車難。從去年開(kāi)始，隨著成品油價(jià)格不斷上漲，一些車主已經(jīng)吃不消。如果再新增設(shè)一個(gè)機(jī)動(dòng)車“污染稅”，相信一些私家車真要在家里“休息”了。

　　機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅什么時(shí)候開(kāi)征？到底征多少？該向誰(shuí)征收？已經(jīng)成為廣大車主最為關(guān)心的話題。

　　車主該為尾氣“埋單”嗎

　　一石激起千層浪。

　　昨日，記者在百度上搜索“機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅”，用時(shí)0.036秒，找到相關(guān)網(wǎng)頁(yè)約36700篇。大多數(shù)網(wǎng)友都在關(guān)注一個(gè)話題：到底車主該不該為尾氣“埋單”。

　　昨日本報(bào)對(duì)20名讀者展開(kāi)調(diào)查，被調(diào)查者各持己見(jiàn)。

　　讀者周瑞表示同意征收，認(rèn)為征收環(huán)境稅是好事。“征收環(huán)境稅有利于改善城市空氣環(huán)境質(zhì)量，一些人認(rèn)為開(kāi)車成本增加了必然會(huì)減少開(kāi)車次數(shù)，這樣污染自然會(huì)減少。 ”周瑞說(shuō)。

　　讀者曉峰不同意征收。曉峰說(shuō)：“如果征收機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅，必然會(huì)影響消費(fèi)者買車的打算。”讀者劉寧不同意曉峰的觀點(diǎn)：“想買車的自然還是會(huì)買，和征收環(huán)境稅不發(fā)生關(guān)系，只不過(guò)這種環(huán)境稅應(yīng)該向生產(chǎn)廠家征收，因?yàn)橘I車就等于買了尾氣排放權(quán)。 ”

　　劉寧說(shuō)，如果向生產(chǎn)廠家征收，不僅減少了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，也能使廠家加快研發(fā)技術(shù)，從根本上減少機(jī)動(dòng)車污染。

　　排量越高 繳稅將越多

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車每年以近千萬(wàn)輛的速度膨脹，使因車輛而引發(fā)的污染問(wèn)題日益嚴(yán)峻。國(guó)家環(huán)保部污染防治司處長(zhǎng)任洪巖提出要征收機(jī)動(dòng)車污染防治稅。

　　任洪巖認(rèn)為，這是一件好事情，就汽車污染來(lái)看，它已經(jīng)占到了溫室氣體排放的30%至60%，它和近幾年來(lái)大家感受到的氣候異常密切相關(guān)。

　　任洪巖表示，在環(huán)境稅方面，財(cái)政部和稅務(wù)總局與環(huán)保部協(xié)商，希望能把機(jī)動(dòng)車污染防治稅納入進(jìn)去，可以通過(guò)一些政策正確引導(dǎo)汽車的家庭化，促進(jìn)可持續(xù)交通的發(fā)展。

　　昨日，財(cái)政部相關(guān)人士并沒(méi)有對(duì)機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅是否征收給予具體回答，不過(guò)記者從有關(guān)部門了解到，相關(guān)部門確實(shí)要把機(jī)動(dòng)車污染排放的內(nèi)容納入汽車污染防治的內(nèi)容中去。

　　據(jù)了解，目前沈陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車保有量已近80萬(wàn)輛，并以每年15%至20%的速度遞增，機(jī)動(dòng)車尾氣污染物已占大氣總污染物的15%。如果真實(shí)行機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅，車主將按照機(jī)動(dòng)車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費(fèi)。這意味著，沈陽(yáng)市購(gòu)買高排量汽車的車主，肯定會(huì)比購(gòu)買低排量機(jī)動(dòng)車的車主繳納更多的機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅，機(jī)動(dòng)車跑的里程越多付出的費(fèi)用越高。

　　環(huán)境稅曾有國(guó)際先例

　　目前國(guó)際上對(duì)在用機(jī)動(dòng)車征收“污染稅”的只有英國(guó)倫敦。該稅收于2008年2月12日開(kāi)征，主要針對(duì)進(jìn)入倫敦市區(qū)的大排量和重污染的車輛征收，每車每天高達(dá)25英鎊。

　　目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車的排量包括汽車、摩托車等保有量已經(jīng)接近1.8億，隨著保有量的快速增長(zhǎng)，環(huán)境壓力也越來(lái)越凸顯。在監(jiān)管上，我國(guó)采取鼓勵(lì)新車不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)的方式。

　　讀者王強(qiáng)認(rèn)為，即使征收機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅，實(shí)際效果也未必樂(lè)觀。東北大學(xué)工商管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授郭德仁指出，實(shí)際上我國(guó)已經(jīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅進(jìn)行試點(diǎn)，包括杭州、鄭州等城市，都曾試點(diǎn)機(jī)動(dòng)車征排污費(fèi)，一年幾百元的收費(fèi)，對(duì)絕大多數(shù)車主的影響和壓力微乎其微，而從目前的情況來(lái)看，效果并不顯著。

　　因此，我們不難想象，單單征收機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅，確實(shí)不能遏制機(jī)動(dòng)車排放污染，我們也只能更多依賴生產(chǎn)制造商加快技術(shù)升級(jí)，從生產(chǎn)性能方面減少污染排放。 (記者 趙玲玲)