文章以四川汽車購悍馬為例說，四川汽車只擁有1.5億美元的資產，想一口吞下悍馬根本不可能。文章總結稱，中國車企是想通過資金換取西方的知識和技術，這種聯姻對于中國車企來說，可謂是一廂情愿。

　　除了傳統的自大觀念作祟，一些人對中國崛起的莫名恐懼也是一大阻礙。2009年3月，美國飲料巨頭可口可樂公司收購國內匯源果汁被有關部門叫停后，國際上更是掀起一股抵制中資收購的歪風。2009年6月，由于澳方出爾反爾，中鋁195億美元入股澳大利亞力拓集團的交易失敗。

　　別急著出去當老板

　　對于中國企業對海外制造業的并購活動，對外經濟貿易大學國際經濟研究院副教授馮鵬程的態度也有所保留。

　　馮鵬程說，中國制造業品牌實力不強，在國外營銷的影響力不夠；而要把設備全拆回國，又要擔心當地政府、工會等的反對。上汽并購韓國雙龍汽車就是一例。

　　在金融行業，馮鵬程認為中國企業也需要小心為上，最好采取“站在巨人肩膀上”的姿態，購入少數股份，而不尋求控股。他說，中國的金融業同西方相比還只是小學生，與其自己控股當老板，不如買入少量股份，派人當董事，一方面學習西方的先進經驗，另一方面也能分得紅利，待將來羽翼豐滿了再出手也不遲。

　　另一方面，老外們對來投資的中國人也并不是無條件的熱情。對于習慣了在中國投資當老板的西方人來說，看到中國人坐在辦公桌后面給自己當老板并不是一件很舒服的事。

　　“走出去”勢不可擋

　　無論如何，經濟實力的此消彼長，注定了中國要走出去，目標就是西方把持的資產、技術和資源。

　　其實，許多老外也看到了這一點，并且歡迎中國的投資。2009年3月，德國聯邦合并與并購聯合會主席凱·魯克就曾表示，歡迎更多的外來資金到德國投資。

　　他說，他期待能夠獲得十億甚至數十億美元的外來資金，其中中國投資者已經有了在今后6個月并購5家德國企業的意向。而一些外資保險公司甚至把中資企業海外并購本身當成了一塊大市場。美國一家財產保險公司就在中國針對并購交易中的風險，推出了“并購保證補償保險”。

　　讓我們回到那個所謂“一廂情愿”的悍馬收購案，最新的進展是這樣的：通用總裁在1月中旬底特律車展上表示，悍馬的交易現在就等中國有關部門的批準，而他并不知道中國方面什么時候會放行。

　　這回，“情愿的”美國人要等著看中國的臉色了。

　　2009年海外并購一覽

　　7月3日 中投收購加拿大泰克資源17.2%的股份

　　12月3日 中航工業西飛公司收購奧地利飛機零件制造商FACC公司

　　6月30日 中石油、英國石油公司聯手競得伊拉克魯邁拉油田合同

　　6月24日 中石化收購瑞士阿達克斯石油公司

　　5月24日 中石油收購新加坡石油公司45.5%股份(記者 楊錚 實習記者 王進雨)