要收“尾氣費”？據悉，北京車主或要為自己愛車的尾氣埋單。“尾氣費”收取的方法是：車主將按照機動車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。比如，購買高排量汽車的車主，肯定會比購買低排量機動車的車主繳納更多的機動車環境稅，類似于現在對車輛征收購置稅一樣。

　　那就是說，假如你是悍馬的粉絲，也就意味著你在要繳納40%的消費稅的同時，而且還要為汽車所排放出來的更多的尾氣埋單——不過，也更能夠突顯您“有錢人”的氣質。

　　我想，這對于京城那些權貴來說，40%的消費稅和“尾氣費”都是“濕濕碎”，你想啊，我都夠錢買悍馬了，哪還會在乎那點兒小錢？彰顯個性才是王道啊！再說了，咱現在喝得起石油，拿它當水喝也無所謂，多高的油價都無法阻擋我“騎”悍馬的決心，咱要的就是這感覺。

　　何況，咱中國人就是有錢，都把悍馬從通用手上買回來了，還有什么能阻擋大排量的橫行呢？

　　依我看，不管是不是要征收“尾氣費”，都無法讓大排量車這種機械怪物消亡，要等到它進博物館，那還早著呢。

　　(陳鑫欣)

　　新聞背景:國家對機動車環境稅費改革已經動議了很久，1月26日，北京市發改委副主任張燕友在一次新聞發布會上透露：機動車的污染排放將被列入環境稅征收的范圍內，北京的機動車車主將要準備為“汽車尾氣”買單，這意味著，我國的機動車環境稅改革正式提上了日程。

　　從第二輛車開始征收

　　上周一度傳出“北京將根據汽車排放征收環境稅”的消息，筆者聽到時著實嚇了一跳，但隨即便平靜下來，因為“出來混，始終要還的”。雖然這一政策仍未最后通過，即便通過了，也只是在北京實施，短時間內跟廣州產生不了交集。不過，北京畢竟是首都，它的“一言一行”影響深遠，一旦廣州車多為患，空氣質量一直得不到提高，極有可能“亦步亦趨”于北京之后。

　　雖然會增加用車支出，但對于征收汽車環境稅，筆者舉上雙手贊同。說實在話，廣州遠比北京更需要控制汽車尾氣排放。由于工作需要，筆者每年要往北京跑四五次，每次去到與北京朋友閑聊，他們都不約而同地稱贊道，現在的北京空氣確實不錯，他們甚至已經記不起上次沙塵暴的日子。

　　反觀廣州，為迎接亞運到來，花了許多錢在改善交通和保護環境上，效果顯著。但跟北京相比，確實還有不小差距，尤其是空氣，灰霾天氣還時不時來“光顧”一下。當然，不能將造成灰霾天氣的責任全部推給汽車，但不能否認，汽車是“罪魁禍首”之一。如果征收環保稅，將能有效控制汽車數量，并逼迫車企加快旗下車型升級換代的速度。

　　不過，汽車環境稅如何制定值得商榷。太高，會讓老百姓由此對汽車望而卻步；太低，則失去應有效果。按目前信息來看，執行方案初步為：車主將按照機動車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。在筆者看來，這并不是一種好方法，有可能全面打壓汽車產業，應進行調整。更為妥當的方法是：以戶為單位，第一輛車不需要征收環保稅，但從第二輛車或從換車開始，便征收環境稅，汽車數量越多，稅費越高。如此一來，既能鼓勵老百姓購買第一輛汽車，改善生活；又能限制先富起來的一批人消費購買過多汽車，以至于給環境帶來額外的負擔。

　　除此之外，還有另外一種方法，以戶為單位，每戶每年規定一定的尾氣排放額度，超出則征收稅費，有富余者能將配額轉讓。就像波蘭去年將二氧化碳排放配額出讓給愛爾蘭，作價1500萬歐元。

　　方法其實有很多，目前首要的是盡快落實，固然中間會遇到阻礙，但千萬不要像燃油稅一樣，“擇機”擇了十幾年,出來以后還變了味。 (周偉力)

　　車主應該為環境埋單

　　機動車主為尾氣排放買單，在國外汽車消費發達國家早已不是什么新鮮事。事實證明，通過稅收這個經濟杠桿來保護環境，效果是非常顯著的，不過在中國市場，由于汽車進入家庭的時間并不長，中國老百姓擁有汽車的比例也不多，因此，每一次汽車消費方面的稅費改革，都會引起輿論的強烈關注，有人擔心改革會影響中國車主買車的積極性，有人則擔心中國的車主將被這樣那樣的稅收壓榨干凈。像這次的環境稅，網上才剛剛傳出消息，就有車主將之比喻為汽車的“呼吸稅”，認為不斷增長的車主群體正在淪為國家稅收的“奶牛”，國家想擠奶的時候，抓住車主擠一擠，奶總是有的。

　　環境稅的本質是這樣的嗎？顯然不是的，我們現在使用的汽車，是以內燃機技術為核心技術的傳統汽車，它不僅需要消耗石油這些化石能源，而且無論技術如何進步，都會有相當程度的尾氣排放。姑且不說那些有害氣體的排放，全球汽車每年的二氧化碳排放量加起來都不是一個小數目，在地球環境越來越惡化的今天，車主有責任也有義務為地球環境的惡化買單。2009年底，圖盧瓦居民站在即將被海水淹沒的家園門口對全世界吶喊：“我覺得地球上每一個人都應該向我們說sorry。”那么今天，全世界的居民也都有理由要求，地球上的每一個車主都應該為保護地球環境承擔起自己的責任和義務，都應該對地球環境的惡化說一聲“sorry”。數據顯示，目前人類汽車和暖氣的二氧化碳排放量已經占整個二氧化碳排放量的54%，減少汽車的碳排放，已經成為扭轉地球環境惡化的重中之重。

　　正是在這樣的大背景下，國家對環境稅的啟動才提升到了整個國家戰略的層面，廣大車主為自己的汽車尾氣買單才凸顯了現代社會車主的責任和義務，環境稅不是所謂的“呼吸稅”，車主就應該為自己的行為給社會買單。

　　不過，車主對環境稅征收的擔憂并非沒有道理。在國外，政府征收的環境稅主要用于對環境的維護上面，而且，汽車環境稅的征收也根據汽車排量的大小分級征收，對于排放量大的大排量汽車，歐美日等國家都無一例外的課以重稅。但在中國汽車市場，國家目前對大排量車的限制并不明顯，無論是購置稅還是車船使用稅，對大排量車的限制力度都微乎其微，那么即將開征的環境稅，如果對大排量車的限制步入購置稅等汽車稅收的老路，那將是一件非常遺憾的事情。

　　另外，國內各級政府部門的財政稅收等各項支出并不透明，車主繳納的機動車環境稅能否用在環境保護上面，不僅考驗著政府有關部門的智慧和膽識，也炙烤著車主的社會正義感，如果政府征收的環境稅不是用在環境保護上面，那么這樣的環境稅，的確值得質疑。

　　(賀江華)

　　什么招都無法讓大排量遁形

　　機動車環境稅征收需慎之

　　上周一度傳出北京將針對機動車開征環境稅的消息，據稱最終此稅將有望覆蓋至全國的機動車。從有關部門征收機動車環境稅的出發點來看，無可厚非。環境稅是以環境保護為目的，并借此對環境改善有切實影響的稅種。

　　然而，筆者比較納悶的是，已經開征的燃油稅、購置稅又何嘗不是基于“環境保護”的情況下開征的呢？在此情況下，與其多增一種稅種，在現有的稅種上進行改革不是更合理嗎？

　　按照有關部門的征收辦法，環境稅將根據汽車排量征收，大排量征收多，小排量征收少。這與燃油稅、購置稅的征收原則一致。也即誰對環境污染嚴重，誰就該付出更多的環保成本。此種征收辦法套用在其他工業上也許可行，譬如生產廠家，誰排污多誰就應該多納稅。然而竊認為，同樣的方法套用在機動車上卻未必行得通。

　　首先汽車是私人用的運輸工具，由于個體開車習慣的不同，因此汽車對環境造成的污染并不一定與汽車排量大小有必然關系。同是1.8L的汽車，A車主和B車主開，一個月的油耗都不盡相同，如果非要按照相同的排量來征收，那就有些不公平。同樣道理，有些人即使開小排量車，但是因為使用頻繁，相應對環境造成的污染就更為嚴重，那么按照“科學征收”的原則，是否應該繳納更多的環境稅呢？

　　其次，考慮到機動車過多，對環境的污染問題，筆者同意“誰污染多，誰就該繳稅多”的原則，卻并不贊同在燃油稅、購置稅之上，又增加一種同樣以汽車排量為基礎而征收的稅種。從環保角度，汽車購置稅、燃油稅都是對不同排量車所進行的一種征收方式。同樣的征收原則，卻有不同的征收名目，這無疑是多重收費標準。與其如此，不如將環境稅納入燃油稅范圍，一并征收比較合理。

　　稅制改革的指導思想之一便是簡化稅制，與其新增加一個名義上的環境稅，不如在現有的車輛購置稅和燃油稅做文章，只要這項稅種的出發點是以保護環境，控制污染的角度出發征收的，又何必額外增加多一種，并冠以“環境稅”稱之呢？

　　因此，還請有關部門慎之。當然，如何利益權衡并不是我們消費者關心的，消費者關心的是我們所繳納的稅，流向清晰、用途公開透明。 (鄧莉)

　　做車主真不容易！

　　筆者一直在要不要買車之間徘徊了很久，最終還是決定暫時不買。除了日常用途不大外，也覺得大城市用車環境不好，做個車主，其實挺不容易的。這不，在乘用車購置稅優惠縮水后，又有環境稅接踵而來。

　　雖然環境稅尚未最后開征，交多少也還未確定，但從節能環保的角度來看，開征看來是大勢所趨，到時又要加入用車成本了。老實說，現在買車并不是難事，但養車確實是一大問題，以廣州為例，養一輛車，一個月油費差不多要600元(油價還有上漲之勢)，停車費估計也得1000元，還有保險、維修等費用，再加上環境稅，一個月沒有2000元~3000元估計是擋不住了，平均每天近100元，就是每天打車也不用這個花費，而開車被堵在路上的時間肯定要超過地鐵的運行時間。

　　非車主的筆者并非反對環境稅，環境稅除了有助于治理環境，也能產生經濟效益，還能夠促使企業改進工藝和加大技術創新，在一定程度上提高企業競爭力。發達國家已經有開征環境稅成功的案例了，如瑞典1991年開征的硫稅使瑞典的二氧化硫排放比1970年減少94%；美國對破壞臭氧層的氟化物征稅，刺激了企業開發新的替代產品。德國的生態稅收改革拉動德國GDP每年增長約0.1~0.2個百分點，就業人口增加25萬人。

　　筆者也挺“同情”車主的，這費加那費，如同一道道枷鎖套在車主的頭上，汽車是個消耗品，你的尾氣污染了別人的環境，就要出來埋點單。現在尚不能確定的是，環境稅真開征后，會嚇退多少購車者。從現在市場的火爆場面(似乎也不受油價上調的影響)來看，估計也不會受到多大影響。如果你實在承受不了做有車一族付出的代價，那不妨嘗試一下坐公交車、地鐵，做個環保的城市人。

　　(王燦彬)