“這次換的新車可真寬敞，車廂頂部還安裝了空調，座椅上都直接帶著棉墊。以后不用再擔心冬季寒冷問題，也不用擔心上下班擁擠了。”1日上午，乘客李女士剛登上6路公交車，就對新車的配置贊不絕口。當日，由一汽客車生產的50輛氣電混合新能源公交車正式上線運營。省委常委、市委書記高廣濱，市長崔杰等領導為新車上線剪彩。

　　新車節約率在31%左右

　　當日上午，我市混合動力公交車上線暨一汽客車有限公司交車儀式在市政府東門舉行，50輛新能源公交車正式投入運營。據了解，一汽客車為我市生產的新能源公交車，為12米長的氣電混合動力公交車。經過檢測，技術人員發現新車與目前同等公交車相比，節約成本率在31%左右。50輛氣電混合動力公交車同時上線運營，在國內也屬先例，這標志著我市作為全國“節能與新能源汽車示范推廣試點城市”率先邁出重要的一步。

　　考慮我市冬季較為寒冷等因素，此次一汽客車為我市制造的50輛氣電混合動力公交車上，全部安裝了冷暖空調。上線后，新能源公交車必將成為城市中一道亮麗的風景線。

　　行駛中幾乎沒有噪音

　　隨后，記者搭乘了一輛正要發車的新能源氣電混合動力車，看到新車不僅寬敞、明亮、整潔，車內設備設施也一應俱全，空調安置在車廂中間部位，便于冷氣和熱氣擴散。車廂內共有35個座位，每個上面都安了厚厚的棉墊，坐上去非常舒適。如果將車內空調打開，乘坐新能源氣電混合動力車就跟乘坐私家轎車一樣，出行成為了一種高雅的享受。另外，在行駛的十多分鐘時間內，記者幾乎聽不到一點兒噪音，整個乘車過程都非常安靜。

　　乘客李女士說，她幾乎每天都乘坐6路公交車上下班，去年就聽說人民大街部分公交線路要更換新能源車，如今終于盼到了換車的一天。沒想到新車不僅節能，舒適程度和基礎設施上也更加先進，以后再也不用擔心上下班人多挨擠了。

　　單車最多載130名乘客

　　據一汽客車有限公司技術人員介紹，這種新能源公交車最大承載人數達130多人，造價超過了100萬元，車輛使用的是混合動力，運行起來無噪音。

　　據長春公交集團有關負責人介紹，去年11月19日，一汽集團公司開始為我市投產氣電混合動力公交車，預計在今年年底前，還會陸續上線100臺新能源公交車，主要應用在人民大街沿線，主要以6路等主要公交線路為更換對象。此次交付使用的新能源公交車，實現了一汽集團公司氣電混合動力客車在全國乃至國際上的首次批量上線。到2012年，我市新年能源公交車將達到近千輛。

　　從2001年起，一汽集團公司就開始進行混合動力客車的研發，歷經近十年時間，前后經過功能樣車、性能樣車、產品樣車等三輪樣車開發，最終形成以具有自主知識產權的混合動力總成、電控發動機系統、AMT系統為核心的自主科技，其混合動力客車技術在國內新能源客車領域處于主導地位。由于我市燃氣資源豐富，公交加氣站多的特點，一汽集團公司專門開發研制了解放牌CA6120URH2氣電混合動力車。

　　票價還是1元錢

　　“公交車里有空調，這在長春公交歷史上還是第一次，而這些公交的票價也不變，仍然是1元錢。”長春公交集團總經理崔樹森說，這些帶有空調的公交車造價雖然不低，但考慮到市民出行成本，長春公交集團決定車票不漲價，仍然維持原來的1元錢票價，同時還可以使用公交IC卡乘車。按照計劃，首批投入使用的50輛新能源公交車首先會應用在人民大街沿線的6路、66路以及306路。今年年底前，還會陸續有新車上線，這種新能源公交車也會陸續推廣。

　　2008年的奧運期間，曾有10輛新能源公交車在北京試用過，并取得令人滿意的運行效果。一汽混合動力客車還在大連、昆明成功示范運行，技術較為成熟。不同的是，其他城市的新能源公交車大多為油電混合動力，而我市選擇的則是氣電混合動力。相對來講，排放量更小，更環保，是一汽集團公司專為我市研制的，絕對是國內首發。(記者 楊光)