國家稅務總局財產行為稅司副司長楊遂周1月28日接受媒體采訪時透露，環境稅稅制目前正在研究之中，具體的征稅范圍、實施時間、管理機關尚未確定。盡管官方并未回應何時開征環境稅，但一段時間以來，無論是財政部、國家稅務總局還是環境保護部官員都曾在不同場合表示過，開征環境稅的方案正在研究中。

　　說明開征環境稅已經不再只是“書面設想”，從而引起了廣大車主的密切關注。那么它到底能產生多大的影響呢？

　　經銷商:短期造成不利影響

　　如果征收環境稅，在短期內會對汽車市場造成一定的影響。“中國車市剛剛走出2008年的萎靡狀態，在2009年一系列車市復蘇政策的扶持下，取得了高速增長。今年汽車購置稅減免政策的調整已經對車市的繼續高速發展增加了些許阻力，如果再進一步征收汽車環境稅，無異于對汽車消費需求進行了又一次打擊。短期內肯定會對車市造成不利的影響。”經銷店經理不無擔心地表示。

　　另外一家專營店市場部人員認為，從行業的角度來說，征收汽車環境稅是一個積極的舉措，對推動行業向良性方向發展有利，因此，作為汽車銷售企業，應該積極看待這樣的政策。不過，政策實施后應該還是會對整個汽車銷量造成一定的影響，畢竟增加了消費者的負擔，“其他一些國家在汽車方面其實也是重稅制，關鍵是看國家的引導，如果稅收合理，就可以把負面影響降到最低�！�

　　車主:使用更“環�！钡鸟{駛方式

　　“如果確定要征收汽車環境稅，消費者也只能接受�！避囍骱孪壬鸁o奈地表示，“每天都要開車外出處理自己的業務，如果說征收汽車環境稅以后不開車也不買車了，那肯定是氣話�，F在無論是談生意還是朋友小聚，外出基本上已經離不開汽車了，要是針對尾氣排放征收環境稅，只能從自身改變，使用更‘環�！�的駕駛方式。不過話說回來了，汽車使用的頻繁、行駛的路程長了，尾氣排放肯定會增多，稅是交了，可尾氣污染卻還是越來越重�！�

　　針對保護環境，車主羅先生有著自己的理解。羅先生表示，目前汽車消費已經征收了三個稅種，一個是消費稅，按排量高低征收3%～40%的稅率；第二個是燃油稅；第三個是車購稅，同樣是大排量的多征稅，小排量少征稅。這三個稅種已經在現行汽車消費中體現出了保護環境的目的，如果再進一步征收諸如汽車環境稅這種“環保型”稅種，對車主來說太不經濟了。“如果僅僅是為了保護環境，完全可以提高現有‘環保型’稅種的稅率，鼓勵小排量或者更環保車型的發展。”羅先生如是說。

　　不過，在大部分消費者和車主對征收汽車環境稅持反對態度的同時，一些尚未購車的普通市民則表示，現在汽車已經越來越多，汽車污染也越來越重，特別是城里堵車的時候，尾氣污染更大。因此，污染越大征稅越多也是無可厚非的。

　　專家:

　　征收辦法應充分考慮公平原則

　　中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為，環境稅并不是一個新的稅種，它的開征是大勢所趨，但應該考慮公平原則，不能“殺貧濟富”。

　　他說，中國作為世界最大發展中國家，碳排放總量控制的壓力巨大，減排壓力必然帶來稅收政策的調整。另外，碳關稅實質上增加發展中國家的減排成本，對減排影響很小，但對貿易和發展的影響很大。目前看，美國等可能通過議案，對進口產品征收碳關稅。我們應先發制人，對國內企業首先征收碳排放稅，使其失去作用。我們不征收，別人也會征收。合理的征稅有利于可持續性發展。