碳中和如何操作？

　　據統計，目前，中國人均碳排放量約為每年5.7噸二氧化碳當量。 “而對于個人的碳足跡則是千差萬別” ，清華大學低碳能源實驗室的孟碩博士強調，“即便是同樣的信用卡用戶，私人公務飛機出行和火車出行碳排放就差幾十上百倍，而這種差別又很難追蹤。”

　　記者在采訪中了解到普通消費者最關心的是購買的碳減排量是否能夠真正的中和。北交所總經理助理畢建忠介紹說，持卡人所購買的碳排放量都是按照現有國際標準開發的減排項目，是已經產生的減排量，所募集的資金都將支付給項目業主。目前已有的項目包括分布在新疆、四川等偏遠地區的沼氣發電等環保項目。當問及具體如何確保實現碳減排量的“可測量、可報告、可核查”時，興業銀行信用卡中心總經理嚴學旺介紹說，興業銀行與北交所將聯合建立國內首個“個人綠色檔案”系統，實現個人低碳交易記錄的可追溯可查詢。此外，興業銀行還設置了“低碳樂活”購碳基金：客戶持中國低碳信用卡每刷卡消費1筆，即可捐贈1分錢至該基金賬戶，于每年4月22日世界地球日集中購買碳減排量，使持卡人的每一筆刷卡消費，都產生減排效應。

　　同時，嚴學旺坦誠，從商業角度來看，此次推出低碳信用卡還是有一定風險的，未來一年內究竟有多少發卡量也很難說。

　　而在畢建忠看來，通過發放低碳信用卡鼓勵個人購買碳減排是意義深遠的事情，北交所將來也會推出更多樣的渠道和方式倡導個人的低碳生活。

　　是高調減排還是低碳生活

　　除了對于碳減排量的質疑，大部分信用卡消費群體認為低碳生活比高調減排更具有實際意義。“每天節水節電，走路上下班，比‘腳不著地’的倡導‘減排’要實際的多。”家住北京朝陽區的陸先生直言。

　　“現在低碳研究的方法和數據統計方式都在建立當中，重點還是集中在工業碳足跡的研究，我認為最重要的是要先把方法、標準確定下來，再決定采取哪種方式來實施。”孟碩坦言，“無論低碳信用卡是否值得去使用，但是這種宣傳還是有一定積極意義的。大家對它的出現發生興趣，進而展開研究，將各個不合理、待完善的部分加以科學化、規范化，從一個側面也推進了低碳進程，提高了大家對低碳的了解和認識。但從老百姓的角度，去申領這種信用卡的確不太現實。（記者 齊亞超)