上篇文章中我們曾談到，因為地理狀況和歷史發展原因，我國的主要能源資源和生產力呈逆向分布局勢。能源蘊藏豐富地區遠離經濟發達地區，2/3以上煤炭資源分布在內蒙古、山西、新疆和陜西一帶。而東南部經濟發達地區能源資源卻十分匱乏。這次我們又對如何調整優化電力能源運輸及產業結構作了進一步調查和研究。

　　-我國裝機總量即將躍居世界第一，但缺電早成常態

　　近年來我國加大了電力建設步伐，每年的新增發電機組都接近1億千瓦。到去年底，我國的總裝機容量已經突破8.7億千瓦，按照這樣的速度，用不了幾年我國可能就會趕上美國，裝機總量躍居世界第一。

　　但是，在我國巨大的裝機規模中，火電占到70%以上，而且我國的資源和經濟布局又很特殊，資源多在西部，用電負荷集中在東部。因此一直以來，我們就不得不把西部的煤炭長距離運輸到東部去發電。缺電的華東和華中地區，就均屬于能源資源匱乏而能源需求較大，需要從外地調入大量煤炭的地區。

　　煤炭的大規模、遠距離運輸大大加重了運輸壓力。以煤炭主產區的晉陜蒙寧新地區為例，2008年當地煤炭產量13.8億噸，而調出煤炭高達7.5—8億噸。因此，大秦、朔黃、石太、邯濟、太焦、隴海、黔桂等主要煤炭運輸線路的運力高度飽和，利用率連年達到或接近100%。而且長距離煤炭運輸還很容易受到天氣影響。

　　從去年10月下半月到11月，北方大雪造成河北、山西等煤炭產地交通不暢。進入12月份，秦皇島港口煤炭“入少出多”，存煤快速下降，截至12月25日，秦皇島港煤炭庫存下降到510萬噸，煤炭供應更趨緊張。

　　在此嚴峻形勢下，華東、華中等省即便有足夠的電廠，也會飽受電煤運輸之困擾，甚至會出現電廠“無米下鍋”的局面。這么多電廠存在“燃煤之急”，加上冬季又是水電發電的低谷，缺電就很容易成為這些地區的常態。

　　- 轉變思路：改長距離運煤為長距離輸電，“讓煤從空中走”

　　要想改變上述地區重復出現的缺電局面，可以從兩個方面著手：一是打開交通瓶頸，加快交通基礎設施建設；二是轉變思路，改長距離運煤為長距離輸電，實現輸煤、輸電并舉。

　　近年來，我國持續加大鐵路和公路等基礎設施的建設步伐，交通運輸的瓶頸有所緩解。但是，單單靠這一條腿走路顯然不夠。我國這　年由于電煤供應緊張而導致的缺電往往都疊加有災難氣候的影響。2008年的冰雪災害和2009年的低溫大雪，都出現了運輸的梗阻。因此單單提高運輸能力不僅不現實，而且很難根本解決問題。此外，輸煤多屬于消耗“高級資源”去運輸“低級資源”，本身就存在著極大的浪費。為了獲利，許多汽運司機不惜超載超限，不僅嚴重損壞路面，更頻頻造成車毀人亡的悲劇。

　　如今，人們越來越清楚地看到轉變思路的重要性和必要性。這就是變運煤為輸電，“讓煤從空中走”。隨著技術攻關特別是試驗網的建設，特高壓輸電技術已經逐步成熟起來，遠距離、大容量輸電的技術瓶頸逐步解開，我國去年初投運的晉東南—南陽—荊門特高壓交流試驗示范工程安全運行一年，已經累計輸送電量達90億千瓦時，折合成煤炭，相當于運輸了440萬噸煤炭。

　　在鐵路貨種中，石油、工業機械、日用電器等貨物的單位運價比電煤要高很多。外貿航運的運價與效益也高于搶運電煤。但是為了社會責任，企業不得不把有限的運力分配給輸煤，其它貨種只好選擇性價比較低的運輸方式。如此惡性循環，不僅減少了運輸企業收益，也增加了整個社會的物流成本。