不過，奧特迅則以其積極的態度贏得了運營方——廣東電網深圳供電局的認可，“由于直流充電設備技術挺成熟，奧特迅在短短幾個月之內就完成了供應設備的任務，態度很積極。”廣東電網深圳供電局一位人士表示。

　　現場的奧特迅總工程師王鳳仁熱情地向記者介紹了其充電機的技術特點，他還指著現場比亞迪的汽車說，“如果放開接口，我們也可以為他們做配套充電設備。”

　　一位券商分析師對記者表示，“奧特迅的優勢產品包括微機控制高頻開關直流電源系統、電力專用UPS電源與電力專用逆變電源系統、電力用直流和交流一體化不間斷電源設備，對于制造充電設施具有天然優勢，加之它是深圳的本土廠商，而且積極參與到首批試點建設，因此，以后在南網區域特別是深圳地區的充電設施建設中占有很大優勢。”

　　對于比亞迪，業內一位專家認為，可能為了推廣自己的電動汽車，比亞迪才自己積極制造充電機，如果日后電動汽車大規模發展，比亞迪還是會專注于電池和電動汽車。“未來深圳充電站標準化建設后，比亞迪或許會逐步淡出充電設備領域。”

　　接口國標未定成首要障礙

　　國家電網方面從幾年前就開始了充電設施技術標準的制定，并且已經在去年年初發布了幾個標準。而南方電網方面，廣東電網深圳供電局正抓緊開展南方電網區域電動汽車充電設施技術標準制訂工作。然而，電動汽車充電設施的國家標準雖幾易其稿，卻遲遲未能統一充電接口。“每次開國標的研討會，當討論到接口問題時，大家就開始‘吵吵嚷嚷’，無法統一意見。”一位知情專家透露。

　　具體參與了南網充電設施標準制定的廣東電網深圳供電局生產技術部人士在接受本報記者采訪時表示，目前，“南網標準的報批稿，在接口問題上也沒有完全明確，而是模糊處理了，因為要考慮到以后跟國標對接的問題，只能等到國標出臺以后再修編。至于通信協議等其他方面，都比較容易統一。”“如果接口不一樣，不是做個轉換設備就行了，針腳定義要統一。如果接口有多少根針都不同，每根針的功能也不一樣，就沒有辦法通用。”他說，“地方電網企業難以對所有電動汽車廠商的電池接口進行統一。顯然這不在他們的能力范圍之內。”這就讓業內人士非常擔憂，“未來，如果南方電網區域內的電動汽車開到國家電網區域內，因為接口不同，將沒有辦法充電續航。”

　　值得一提的是，所謂充電接口難統一的問題主要是指直流充電接口，也就是所謂“非車載充電機”的接口，即利用充電站大型直流充電機對電動汽車電池直接進行快速充電的接口，需要的電壓高、電流大。至于充電樁則不存在此問題。所謂充電樁是指提供低壓交流電接口，對電動汽車電池進行舒緩的慢速充電的設施。目前充電樁的全國接口標準已基本統一，外形與家用三口插座區別不大。

　　國標遲遲未出臺，電網企業自己就開始加快出臺標準的步伐。在南方電網方面看來，為了規范和指導南方電網區域內電動汽車充電技術的研發和應用，編制電動汽車相關充電技術標準十分必要和緊迫。于是，南網生產技術部于去年委托廣東電網深圳供電局編制南方電網公司電動汽車充電技術標準，現已完成報批稿。

　　目前，業界存在三大標準：IEC標準、國家標準(未定)和國網標準，而南網方面則希望能后來居上，“在與現有標準、規定銜接基礎上，結合目前電動汽車行業實際裝備水平，并適當考慮3～5年內電動汽車技術發展趨勢，制定符合實際需要的電動汽車充電技術及運行管理系列標準、規范。”南方電網有關人士稱。