銳話題1

　　低碳將成行業標準新能源私家車考慮補貼

　　今年兩會前夕，提前亮相的政協一號提案力挺低碳經濟。這份名為《關于推動我國低碳經濟發展的提案》已經被列為會議一號提案。

　　我國汽車界資深專家陳光祖表示，哥本哈根會議標志著我國走上低碳汽車新征程，低碳汽車將成為汽車產業一種新的“游戲規則”。碳排放標準有望成為全球汽車行業統一的標準，引導全球汽車工業的發展。這對我國來說，在環保上實現歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準的同時，也要盡快考慮推行低碳汽車的科技發展。

　　據專家預測，我國汽車行業的碳排放約占總排放量的5%左右。在汽車產業成熟的發達國家，汽車行業占碳排放量25%-28%。陳光祖表示，不能因為比例不高，就放慢減排的速度，我國汽車行業必須盡快確立碳排放標準，對汽車低碳技術加快研發推廣，而不再是停留在示范性的行為上。

　　發展新能源汽車是大勢所趨，是戰略選擇，汽車產業需要加大研發投入，積極推動新能源汽車的發展進步。全國人大代表、國家工業和信息化部副部長苗圩3月6日在接受記者采訪時表示，對于新能源汽車的發展正在討論，在繼續做好十三個試點城市示范工作的基礎上，今年將擴大試點的范圍。“過去只是對公交車進行補貼，我們也在考慮對私家車使用新能源汽車給予一定的補貼。”

　　銳話題2

　　發展節能小排量車更加現實

　　在兩會上，委員們、代表們的提案、議案將聚焦我國汽車產業在促轉變過程中如何實現健康可持續發展問題，其中，如何實現節能減排的目標、如何大力發展自主品牌等，都是今年“兩會”的熱點議題。

　　全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，制定統一的小排量汽車標準，鼓勵生產環保節能型小排量汽車；適當的時候在油價中加入環保稅，以價格杠桿來鼓勵小排量汽車的消費。此外，政策還應加大對節能環保型小排量汽車的技術研發、政府采購、城市出租車等方面的扶持。她認為，發展新能源汽車和高品質小排量汽車被認為是中國乃至全球汽車產業踐行低碳模式的兩大途徑。然而比起更具長遠意義的新能源汽車戰略而言，力推節能環保型高品質小排量汽車的發展戰略無疑更加現實。

　　長安大學交通工程設施研究所王建軍教授認為，從改變大氣污染的角度來考慮，國家應支持發展節能環保小排量汽車，進一步發展并提升城市公交、地鐵的運營能力，提高機動車排放標準，大力普及清潔燃料，鼓勵電動車、新能源汽車的發展。

　　銳話題3

　　自主品牌肩負汽車強國重任

　　2009年我國自主品牌發展迅速，2010年自主品牌車企更是鼓足了干勁，他們紛紛調高了年度產能目標。在今年“兩會”提案議案中，不少代表、委員強烈關注自主品牌的未來發展之路。

　　王鳳英提出打造“中國車”的概念，建議從長遠戰略出發，找準產業突圍的突破口，通過“中國車”概念的強化，在政策、產業環境營造等相關方面，給優秀自主品牌更多扶持，從而確保中國汽車產業的可持續健康發展。

　　全國人大代表、江淮汽車集團董事長左延安提交了《關于制定國家汽車產業發展戰略的建議》，提出要統籌規劃政府、企業及相關機構的長期行動，促進汽車產業持續發展壯大。這部汽車產業發展戰略要以全球化視野，立足于未來10-20年的經濟、社會、自然環境的和諧、可持續發展。要明確汽車產業強國的戰略目標及具體量化指標，如自主品牌技術水平、市場份額、出口比例、新能源汽車規模等。同時，要有實現戰略目標的具體戰略舉措。

　　汽車資深評論員賈新光認為，在全國“兩會”上吉利李書福、長城汽車王鳳英提出了發展自主品牌的新概念，非常好。今后自主品牌不再注重上量，而是在科學發展觀上下工夫，制造出排放污染低、低碳、安全的汽車產品。自主品牌將肩負起向汽車強國轉變的重任，國家碳排放減少的重任將落到自主品牌身上。面對新課題，自主品牌將從多方面發展新能源汽車，對現有車型進行技術改造，減少排放污染。（記者 王文凱）