隨著比亞迪F3DM面向個人消費者銷售，電動新能源轎車正面臨市場的最終檢驗。 “售價、性能、安全、使用”等各個環(huán)節(jié)都在叩問新能源車市場的商業(yè)進程。對于這一新生事物，在歷經(jīng)了各自為政的“百花齊放”之后，正迫切需要一套具備可操作性的標準來定義和規(guī)范這個新興的市場。

　　電動車個人消費“破冰”

　　在去年風光無限的比亞迪汽車再次成為“吃螃蟹的第一人”。記者昨日從比亞迪汽車公司證實，上市一年多的比亞迪F3DM雙模電動車將在這個月底首次面向個人消費者銷售，從而打破新能源電動車“干打雷不下雨”的局面。

　　上述人士向記者透露，F(xiàn)3DM車型將在比亞迪的A1銷售網(wǎng)進行銷售，初期僅面向深圳地區(qū)的消費者。“主要是產(chǎn)能跟不上，不敢一下子全面鋪開，最終的目標肯定要全網(wǎng)全國鋪貨。”事實上，比亞迪的謹慎不無道理，這款于 2008年 12月 25日上市的F3DM雙模電動車初期售價為14.98萬元，比普通F3車型整整貴了一倍。

　　相關人士透露，“2008年上市后，主要針對政府和集團客戶銷售，目前總共銷售了100多輛。”按照比亞迪今年的銷售目標，F(xiàn)3DM與另一款新能源車共計劃銷售10000輛。從目前來看，此刻啟動個人消費者市場也是完成銷量目標的有效方式。

　　對于最終售價，這位人士不肯透露更多的細節(jié)。 “售價肯定有變化，但并不一定比之前制定的14.98萬元便宜。 ”

　　配套設施缺乏引發(fā)電動車尷尬

　　比亞迪電動車初期只面向深圳消費者的另一個原因是，深圳擁有“相對較為完善的配套設施”環(huán)境。 “深圳市的政府機關都安裝了充電樁，部分公共區(qū)域也有充電設備。 ”上述人士表示。

　　據(jù)悉，南方電網(wǎng)在深圳建設的首批1電動汽車充電樁、站已于今年初建成投入運營，共啟用2個充電站、134個充電樁。按照南方電網(wǎng)的規(guī)劃，深圳將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個。

　　但是，車主不得不面對的問題卻是，在住宅小區(qū)內(nèi)如何進行充電？比亞迪方面向記者強調(diào)，這款F3DM可以用民用交流電進行充電，而不需要特殊的充電樁設備。“家里的電源就可以使用，8個小時充電完成。 ”然而，他也不得不承認，雖然可以通過普通插座進行充電，但是一般小區(qū)的停車位周圍并沒有民用插座可供車主使用。

　　據(jù)悉，這款車同時安裝了一個小型發(fā)動機，當電池設備消耗殆盡的時候，發(fā)動機就會自動工作，避免車輛在大街上“歇菜”。

　　電動車市場呼喚行業(yè)標準

　　一個不容忽視的事實是，一直困擾中國純電動車發(fā)展的標準問題至今尚未得到解決。據(jù)悉，純電動汽車國家標準2010年底前才有望推出。

　　另外，電動車充電站標準也遲遲未出。最新消息稱，該標準由全國汽車標準化技術委員會指導，天津清源電動車輛有限公司等共同制訂，但該標準正在討論送審過程中。最終能否能成為“國標”還是未知之數(shù)。

　　“現(xiàn)在各個利益方都在搞標準，國家電網(wǎng)想推廣自己的標準，南方電網(wǎng)要推廣它的標準，電力部門的標準還要和電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的標準統(tǒng)一起來，但問題是沒有協(xié)調(diào)機構(gòu)，大家各做各的，所以推進速度很慢。 ”相關人士這樣描述這個尚未成形的標準：“標準是關系市場份額，也就是利益的關鍵之一，哪一方的標準得到國家普遍認可，就可以獲得巨大的利潤。 ”

　　“標準缺失，意味著最基本的安全都得不到保障。現(xiàn)在充電站建設得這樣快，很容易導致重復建設和安全隱患。 ”對此，業(yè)內(nèi)人士深感憂慮。 （王毅鵬）