我國新能源汽車的發(fā)展雖然取得了重大的進(jìn)展，但也面臨一些繼續(xù)發(fā)展的瓶頸。為了促使新能源汽車早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化，專家建議政府應(yīng)從資金、政策上多加引導(dǎo)扶持，同時(shí)競爭環(huán)境下的汽車生產(chǎn)企業(yè)也可相互協(xié)調(diào)，共謀發(fā)展。

　　首先，政府應(yīng)在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展上起主導(dǎo)作用。安徽省科技廳辦公室主任夏輯認(rèn)為，一要強(qiáng)化政府在推進(jìn)新能源汽車研發(fā)中的主導(dǎo)作用。“從發(fā)達(dá)國家推進(jìn)新能源汽車研發(fā)看，政府的支持都起著不可替代的主導(dǎo)作用。”夏輯說，美國政府主要通過組織實(shí)施科技計(jì)劃，推動(dòng)各方力量聯(lián)合攻關(guān)，來支持新能源汽車研發(fā)；歐盟通過持續(xù)、有序、大規(guī)模開發(fā)計(jì)劃，支持科研機(jī)構(gòu)在新能源汽車研發(fā)的前沿技術(shù)上取得突破，支持企業(yè)承擔(dān)新能源汽車研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化，支持行業(yè)組織對新能源汽車研發(fā)的有效協(xié)調(diào)；日本政府通過提供資金、立法和制定標(biāo)準(zhǔn)，甚至人為地創(chuàng)造市場，來支持新能源汽車的研發(fā)。二是強(qiáng)化政府對新能源汽車研發(fā)的資金投入。建議財(cái)政設(shè)立支持新能源汽車研發(fā)專項(xiàng)資金。三是強(qiáng)化政府對新能源汽車研發(fā)的協(xié)調(diào)。支持相關(guān)高校、科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)合作開展新能源汽車研發(fā)。

　　其次，推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的合力創(chuàng)新。繼日前北京成立首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并開始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地后，重慶市、吉林省等地紛紛表示計(jì)劃建立類似的聯(lián)盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示可能以本地汽車企業(yè)(比亞迪、東風(fēng)、奇瑞)為主體建立新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，這些計(jì)劃無疑將耗費(fèi)大量資金。解放軍汽車管理學(xué)院教授吳勇表示，由于各大汽車企業(yè)長久以來在新能源車的研發(fā)上形成單打獨(dú)斗的格局，政府利好政策的刺激，使那些只要稍微有些能力的企業(yè)，都想拼力爭奪各種政策、資金和技術(shù)支持資源，強(qiáng)拉硬攻上新能源汽車項(xiàng)目，各地爭相成立新能源汽車聯(lián)盟、建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地，其結(jié)果必然造成有限資源的分配不合理，浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　專家表示，在此情形下，政府相關(guān)政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)顯得尤為重要。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)改變單打獨(dú)斗的做法，組成合作聯(lián)盟，發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特長，集中攻關(guān)，合力解決“瓶頸”問題。集中各方優(yōu)勢，可以按照市場化的操作原則，比如讓一汽、上汽、長安等大集團(tuán)以一定的股權(quán)比例加入，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌參與，整合研發(fā)新能源汽車的科技力量和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，形成強(qiáng)大合力，共同參與國際競爭，這樣也可以避免國內(nèi)各大企業(yè)之間的內(nèi)耗。

　　此外，專家建議還應(yīng)支持整車企業(yè)培養(yǎng)和引進(jìn)新能源汽車研發(fā)人才。建議相關(guān)高校、科研機(jī)構(gòu)按整車企業(yè)需求，定向培養(yǎng)相關(guān)研發(fā)人才，政府對整車企業(yè)引進(jìn)新能源汽車研發(fā)人才給予一定數(shù)額的經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助，優(yōu)先支持整車企業(yè)建立新能源汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟。(記者　葛如江　詹婷婷)