隨著能源與環(huán)保問題的日益加劇，鐵鋰動力電池以其高安全、長壽命、無污染、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被世界公認(rèn)將取代傳統(tǒng)的鉛酸、鎳鎘、鎳氫等電池，廣泛應(yīng)用于交通、信息、能源、軍事等眾多領(lǐng)域，特別是電動汽車領(lǐng)域，市場空間巨大。

　　雖然我國鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)已取得相當(dāng)大的發(fā)展，但還存在制造一致性、知識產(chǎn)權(quán)和原材料篩選三大問題亟待解決。專家建議，可從租賃電池的營銷策略上尋找突破口，推廣鐵鋰電池的使用，從而助力新能源汽車消費(fèi)；同時(shí)，通過國家實(shí)施出臺相關(guān)政策促進(jìn)鐵鋰電池行業(yè)的發(fā)展。

　　鐵鋰電池節(jié)能又環(huán)保

　　鐵鋰電池是新興的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，近年來在全球范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展。目前國內(nèi)發(fā)展鐵鋰電池的主要企業(yè)有蘇州星恒、深圳雷天、深圳比亞迪、國軒動力、天津力神、河南天空能源等。研究顯示，鐵鋰電池可以替代鉛酸等傳統(tǒng)電池，廣泛應(yīng)用于交通、信息、能源、軍事等眾多領(lǐng)域，特別是在電動汽車、電動自行車等領(lǐng)域的應(yīng)用，可以大大減少污染物的排放。

　　合肥國軒高科動力能源有限公司總工程師宋金保告訴記者，以汽車為例，一輛轎車每百公里排污約2.3kg，如果每輛車平均每天行駛50公里，則一輛車每年排污約420kg，這還不含汽車使用的燃料在石油開采和煉制過程中產(chǎn)生的大量污染。而國軒動力百億產(chǎn)業(yè)基地建成后，每年可成組32萬輛轎車用電池。若以每輛車平均每天行駛50公里，以百公里耗油12.5升計(jì)算，則公司所產(chǎn)電動汽車電池每年可節(jié)約燃油73萬噸。若以每組電池行駛壽命15萬公里計(jì)算，每組電動汽車電池可節(jié)約燃油18.75噸，則32萬組電動汽車電池最終可節(jié)約燃油600萬噸。

　　三大問題制約鐵鋰電池發(fā)展

　　鐵鋰電池?fù)碛芯薮蟮氖袌隹臻g。以電動汽車為例，根據(jù)我國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是：到2010年，電動汽車保有量占汽車總保有量的5%-10%，年生產(chǎn)銷售電動汽車150萬輛以上；到2030年，電動汽車要占乘用車總量的20%-30%，那么我國電動汽車的銷售額可達(dá)7000億-15000億元。這是國內(nèi)市場，如果再加上國際市場，鐵鋰電池在電動汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)空間將大得驚人。

　　與此同時(shí)，專家指出，與日本、美國等走在鐵鋰電池研發(fā)前列的發(fā)達(dá)國家相比，我國在鐵鋰電池的制造精度、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)等研發(fā)細(xì)節(jié)上還存在一定差距，這主要是受三大問題的制約。

　　首先是制造的一致性問題。由于在鐵鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國內(nèi)鐵鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動汽車所用的鐵鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產(chǎn)的鐵鋰電池也就無法大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車。

　　其次是知識產(chǎn)權(quán)問題。目前國內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國在這方面有專利，雖然我們在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識產(chǎn)權(quán)問題上還不知如何應(yīng)對。

　　第三是原材料的篩選問題。現(xiàn)在用于鐵鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國內(nèi)，但是國內(nèi)的原材料要通過國際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鐵鋰電池才能被國際認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問題。

　　從租賃電池上找突破口

　　鐵鋰電池如今已被公認(rèn)為是最適合作為電動汽車的動力電池，但目前成本較高、市場化較低的現(xiàn)狀阻礙其進(jìn)一步發(fā)展。有關(guān)專家建議，可從租賃電池的營銷策略上尋找突破口，推廣鐵鋰電池的使用；同時(shí)，通過國家實(shí)施出臺相關(guān)政策促進(jìn)鐵鋰電池行業(yè)的發(fā)展。

　　記者在采訪中了解到，雖然新能源汽車發(fā)展前景良好，但其核心動力電池的市場化仍然偏低，根本原因是生產(chǎn)成本高，目前電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價(jià)的1/2。業(yè)內(nèi)人士建議，可通過租賃電池的營銷策略打破這一瓶頸。

　　宋金保表示，純電動車的電池可以租賃的方式讓消費(fèi)者使用：一方面，可以大幅降低消費(fèi)者購車成本使純電動車(不包括電池組)的售價(jià)將與以傳統(tǒng)動力的汽車不相上下；另一方面，在油價(jià)不斷提升的背景下，電池租賃方式可以降低消費(fèi)者的用車成本，從而使其選擇汽車時(shí)更向電動車傾斜。而租賃電池方式更深遠(yuǎn)的意義在于，可以實(shí)現(xiàn)對電池的有效管理，控制電池的回收和再利用環(huán)節(jié)，真正做到綠色發(fā)展。同時(shí)如果新的車用電池技術(shù)能夠普及，租賃電池的客戶還有希望進(jìn)行以舊換新。

　　江淮汽車董事長左延安表示，國家應(yīng)該拿出足夠的資源，支持那些以鋰或者是其他稀有元素為基礎(chǔ)的新電池技術(shù)。我國稀土資源豐富，電池的一些稀有元素也很豐富，希望國家利用這種資源優(yōu)勢，重點(diǎn)支持若干個(gè)產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)，以國家為運(yùn)作平臺，生產(chǎn)出高效能、高效率，具有全球競爭優(yōu)勢的電池來。(葛如江　詹婷婷)