“成品油今后會有更多的打折促銷嗎？”“不漲價就好了。”對于未來油價，廈門車主肖先生并不樂觀。

　　事實上，和肖先生一樣，中國的車主們對油價已經有些麻木，每一次略微調低油價，總擔心會有更大的漲價要到來。

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強教授指出，煉油實際產能過剩并不是最近才出現的現象，至于這種過剩對消費者是不是有很大“利好”，還不好說。因為目前成品油市場化程度還不夠，競爭不夠激烈，不太可能打折促銷；即使促銷，比如，每升6元多的汽油，降價0.1元或是幾分錢，對消費者來說，意義也不太大。

　　換言之，即使在供過于求的情況下，中國消費者也無法充分享受到較低價格的成品油。為什么中國老百姓總要為高位的油價埋單？

　　除了中國能源資源比較匱乏，長期來看，資源價格將呈現上漲走勢外，恐怕還有一個最重要的原因，就是此種“競爭不夠激烈”的狀態。由于我國國內成品油主要有中石油和中石化來掌控，即便按照現行的成品油定價機制，也難以讓消費者享受市場化的價格。

　　在供過于求的情況下，如果國際油價大漲，中國油價肯定就“需要”跟國際油價看齊了。比如近期，國際油價持續在80美元高位震蕩，發改委都已經4個月沒有調價了。于是，石油巨頭們在兩會上高呼“如果3月或4月成品油價格沒有上調，公司營運將受到影響。”并且，他們還有理有據。根據成品油定價機制，就應該上調。

　　既然沒有國內需求支撐，國際油價又看跌呢？是有辦法讓它高起來的。比如，在去年3月中旬，在降價促銷并沒有迎來刺激市場的效果后，巨頭們便聯手在成品油零售市場全面啟動了上調價格的行動，以打破市場看跌的預期，通過漲價來刺激低迷的市場，消化庫存。

　　說明如果民營加油站想“攪合”，又該怎么辦？全國工商聯石油業商會執行會長、河北省工商聯石油商會會長齊放就表示，“民營加油站降價幅度大，對兩大石油集團構成競爭，人家當然要進行‘制裁’。”制裁的手段也很簡單，就是“從兩大石油企業進油渠道被限制”。因為目前市場上的油源還是控制在中石油和中石化手中，油源出了問題，“斷供了”，拿什么打價格戰？

　　如果國內需求旺盛，那就更應該高價了。因為一個最基本的經濟學原理就是，“供需決定價格”！

　　一句話，在“國內市場競爭不充分”的情況下，中國油價恐怕難盡人意。(記者 晏琴)