時隔5個月之后，國內成品油價終于迎來年內首次調整。自14日零時起，國內汽、柴油價格每噸均提高320元，90號汽油和0號柴油全國平均零售價格每升分別提高0.24元和0.27元(《經濟參考報》4月14日)。國內各地汽、柴油零售價格經過此番上調后，均創下歷史最高位。以北京市為例，調整后的97號汽油和0號柴油的最高零售價分別為每升7.37元和6.88元，雙雙超過或逼近7元。一些專家認為，高油價時代已經來臨。

　　  國際油價在每桶80美元附近徘徊一段時間后，中國經過長達5個月的忍耐，終于憋不住了，上調了油價。按照發改委的說法，根據成品油定價機制，目前國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過了4%的調價邊界條件。雖然發改委說這次調整國家統籌考慮國內經濟形勢、成品油市場供求情況及下游用戶承受能力等因素，既遵循了定價機制的基本要求，又兼顧了各方面利益，對提價幅度作了適當調控。但作為“經濟血液”的石油價格調整，對中國經濟、通脹及百姓生產生活的影響不可小視。對當前中國來說，高油價時代來得不是時候。

　　從國際經濟來看，受金融危機沖擊以后，美國經濟復蘇最快，但從失業率上看，美國經濟復蘇的基礎并不牢固，一些專家認為美國經濟二次探底的可能性很大。歐洲國家至今沒有從危機中走出來，國家債務危機、貨幣危機、信貸壞賬危機，正在困擾著歐洲經濟體的復蘇。油價變化是一把雙刃劍，價格上漲一方面說明經濟正在復蘇，對石油需求正在增大，另一方面油價過快上漲又將遏制經濟的復蘇和增長。國際能源機構在13日公布的最新月度報告中警告，高于每桶80美元的國際油價將阻礙全球經濟復蘇。美歐經濟復蘇基礎不穩固，石油價格過快上漲不是一個利好消息。

　　中國經濟率先從金融危機中復蘇，目前基本上恢復到了金融危機以前的水平。但是，要清醒地認識到，中國經濟在危機前后的增長是有著本質不同的。危機前保持兩位數以上增長的推動力是出口，是民間經濟活躍、民間資本內生力量巨大的結果。危機后的增長，出口已經靠不住，消費還沒有啟動起來，主要依靠國家投資、信貸投放和國家政策的扶持。而其后遺癥已經暴露出來，這種增長是不可持續的。此時，步入高油價時代，對中國經濟持續增長沒有好處。僅油價上漲對汽車消費的影響就不可小視。在中國經濟這輪復蘇中，住房消費和汽車消費功不可沒。住房消費面臨宏觀調控的巨大壓力，持續性已經出現問題，油價上漲再對汽車消費造成打擊，將對中國經濟造成負面影響。

　　許多專家認為，油價上漲對物價影響不大，筆者不敢茍同。按照發改委的匡算，這次成品油價格調整直接影響當月居民消費價格總水平(CPI)環比上升約0.07個百分點。但是，對通脹的間接影響很大。要高度重視對百姓通脹預期的影響。油價上漲給居民心理造成的物價上漲趨勢影響是很大的。柴油價格上漲直接導致農業生產成本提高，助推農副產品漲價不可避免。加上西南旱災以及冷空氣造成的霜凍對農作物的影響，農產品價格走高的可能性很大。油價上漲對通脹的助推作用不可掉以輕心。

　　一個奇怪的現象是，在國家調高油價的同時，國際油價13日已經連續第五個交易日下跌，一度跌至每桶82.1美元。面對這種變化，以及上述國內通脹等情況，國內油價應該以靜制動，以穩定為上策。同時，要采取措施嚴格控制調價的連鎖反應，切實做好成品油、液化氣以及糧食、食用植物油、豬肉、蔬菜等重要商品的供應和價格穩定工作。(余豐慧)