本屆北京車展的主題是“綠色暢想未來”，為了配合綠色主題，無論是中國的自主品牌汽車還是國外車企甚至是豪華車品牌企業(yè)，都“趕時髦”地推出了新能源汽車。

　　有所不同的是，國內自主品牌汽車重心瞄準量產，希望加快推進產業(yè)化和市場化進程；而國外汽車企業(yè)特別是豪華品牌汽車企業(yè)更多的則是推出新能源概念汽車，并沒有明顯的量產意圖。

　　在新能源汽車成為汽車企業(yè)展示的必備品時，部分國外電池廠商也開始采取獨立或者合作的方式進軍中國新能源汽車市場，加入到爭奪中國新能源汽車市場電池標準制定者的行列中來。

　　自主品牌瞄準量產

　　中國證券報記者漫步本屆北京車展，不少自主品牌汽車企業(yè)均有自己的新能源汽車展臺，充分展示自身在新能源汽車領域的成果。

　　中國證券報記者從奇瑞汽車了解到，奇瑞本次共展示一款ISG強混合動力車產品和三款純電動車產品。實現(xiàn)新能源技術破局，成為國內新能源汽車產業(yè)化領先者，是奇瑞的目標。今年，奇瑞將重點加快新能源技術的產業(yè)化和市場化進程，將在節(jié)油率達到30%的強混合動力(ISG)、插電式混合動力(PHEV)和純電動(EV)產品方面實現(xiàn)產業(yè)化，全年將有6款采用ISG、PHEV和EV技術的新能源產品上市。

　　吉利共有6款新能源展品：2款電動車、1款采用GSG智能啟停技術的車型，2款GPEC吉利插入式混合動力車型，再加上可用電池和太陽能為動力源的IG。吉利的新能源戰(zhàn)略目標直指快速量產。其中，兩代電動車EK-1和EK-2分別采用了鉛酸和鐵鋰電池系統(tǒng)。EK-1的最高時速達80公里/小時，續(xù)航里程80公里；而EK-2的最高時速可達150公里，續(xù)航里程為180公里，并可在18分鐘內完成快充至80%的電量。兩款電動車均將在近期陸續(xù)上市。

　　力帆純電動車內部構造完全采用電力驅動，采用長壽命磷酸鐵鋰電池組進行驅動。目前，力帆純電動車已經順利實現(xiàn)單次充電續(xù)駛里程最大達160km，最高車速在120km以上，0-50km/h的加速時間在6秒以內，充電時間處于行業(yè)頂尖水平，快速充電80%僅需15-30分鐘。另外，這款車的單位里程能耗僅為每公里0.16千瓦時。

　　比亞迪在此次北京車展上推出了F3DM雙模電動轎車、e6純電動轎車等新能源汽車。3月底，隨著F3DM低碳版的上市，比亞迪雙模電動車已經正式向個人用戶出售。比亞迪e6純電動車目前正在進行國家相關檢測認證，商業(yè)化已進入日程。

　　中國一汽集團總經理徐建一在發(fā)布會上表示：“在已投入3億元研發(fā)費用、有效積累電動車開發(fā)經驗基礎上，2010年10月，一汽插電式混合動力和純電動車將小批量投放市場。到2012年，按照商品化模式，建立適應電動車生產、營銷及售后的服務體系，使一汽新能源汽車具有國際競爭力。”

　　國外車企展示概念

　　與自主品牌大張旗鼓的新能源汽車展臺不同，國外車企的新能源汽車展示則“含蓄”得多。

　　以安全性能著稱的沃爾沃推出的C30純電動車最高時速達到每小時130公里，0至100公里/時加速時間小于11秒。沃爾沃C30使用的是鋰離子電池，可以通過家中普通的電源插座或專用的路邊充電器充電。C30純電動車的使用成本較低，其能耗為每10公里1.5千瓦時。

　　沃爾沃汽車公司高級安全顧問布博格說：“電池進行了很好的封裝，并加固了周圍結構。沃爾沃電動車必須與所有其他沃爾沃汽車一樣安全，同樣的標準也適用于汽車的養(yǎng)護、駕駛和發(fā)生事故時的保護。”

　　據沃爾沃方面介紹，沃爾沃的“零排放環(huán)保戰(zhàn)略”分三個階段發(fā)展：第一階段是柴油超低排放車，2009年沃爾沃推出了7款二氧化碳排放量極低的高效柴油汽車；第二階段充電式混合動力車，到2012年，沃爾沃計劃推出一系列插電式混合動力車，總續(xù)航里程大約為1200公里，每百公里油耗僅為1.9升；第三階段便是純電動車，按照計劃，沃爾沃將從2011年開始純電動車實際交通測試，測試為期兩年，2013年，在實際測試結束后，純電動車將正式投入量產。

　　豐田帶來了數(shù)款環(huán)保型綠色概念車，包括緊湊型混合動力車FT-CH(亞洲首次出展)、采用外插充電式混合動力技術的PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept(中國首次出展)、電動車FT-EVⅡ(中國首次出展)以及燃料電池混合動力車FCHV-adv。此外，于4月12日在廣汽豐田隆重上市的凱美瑞混合動力車也亮相本次車展。

　　就連保時捷跑車也在車展上推出了保時捷918 Spyder，這款中置發(fā)動機概念跑車是第一個采用插電式混合動力的保時捷車型。

　　電池市場日漸熱絡

　　自主品牌新能源汽車如火如荼地展示，外資企業(yè)也著急過來“添磚加瓦”。此次北京車展，不少車企就與外資電池企業(yè)簽訂了新能源汽車合作協(xié)議。

　　4月24日，奇瑞汽車副總經理袁濤宣布，奇瑞汽車與世界領先的電動汽車運行基礎設施提供者Better Place在京簽署技術合作協(xié)議。根據協(xié)議，奇瑞將與Better Place聯(lián)合開發(fā)量產型可更換電池電動汽車應用方案，并研究領先的電動汽車充電網絡解決方案。

　　Better Place公司成立于2007年，是一家私營創(chuàng)投公司，主要為駕駛者提供充電網絡、電池替換站和系統(tǒng)，并積極參與標準制定機構和工作委員會的工作。

　　中國證券報記者同時還了解到，Better Place公司不僅與奇瑞在合作推出新能源汽車，還與北汽在合作開發(fā)新能源汽車。

　　本屆車展上，來自日本的阿爾特(中國)汽車技術有限公司也宣布與電動汽車行業(yè)著名企業(yè)聯(lián)合的消息。在北京，阿爾特成立了包括日本電動汽車專家在內的數(shù)十人的電動車事業(yè)部。在上海，阿爾特和日本ENAX公司及中國汽車技術中心成立了上海卡耐新能源有限公司，預計年產500萬片車用鋰離子電池。

　　早在北京車展開始前的3月份，比亞迪汽車就與德國戴姆勒汽車公司訂立諒解備忘錄，就電動汽車展開合資合作。據悉，推出的新品牌將由比亞迪與戴姆勒共同注冊及擁有，并完全區(qū)別于現(xiàn)有的戴姆勒品牌及比亞迪品牌；雙方將設立一家新技術合資公司為中國市場設計、研究和開發(fā)新電動車、電力傳動系統(tǒng)、車用動力電池和電動車的相關零部件。(記者 歐陽波)