當前，經濟和環保的雙重特征，使得昔日不受重視的天然氣汽車，在西氣東輸全面貫通和海外油氣大規模登陸的背景下，在天然氣供應充足的東部沿海地區迎來了加大推廣力度的時機。

　　內外氣源匯入東部沿海

　　要發展天然氣汽車，充足的天然氣供給是前提條件，而種種跡象表明，經歷了去年的氣荒之后，東部沿海的天然氣供給緊張有望得到緩解。

　　自氣荒問題暴露后，國內三大石油公司在天然氣領域動作不斷。此前，中石化宣布與埃克森美孚簽訂了一份重大液化天然氣購銷協議。近日，繼與殼牌聯手競購澳大利亞煤層氣公司箭牌能源(Arrow Energy)獲得階段性勝利后，中石油又宣布再度與殼牌合作，共同開發四川盆地天然氣。

　　三大石油公司從海外開發和進口的天然氣，往往被運送到我國東部沿海。通過三大石油公司各自的液化天然氣項目進行處理后，輸送到各個領域。據海關統計，2009年，我國進口液化天然氣553.2萬噸，增長65.8%；占當年我國液化氣進口總量的57.1%，比重較上年提高了1個百分點。這些氣源主要來自澳大利亞、東盟和俄羅斯聯邦。

　　推廣天然氣汽車日趨成熟

　　據統計，目前國內已經投產、在建或規劃中的進口液化天然氣接收站項目共計18個。其中，中海油參與建設的項目11個，中石油4個，中石化3個。分布在廣東、江蘇、遼寧和浙江、福建、廣西、海南、北京、河北、天津、山東、上海等9省3市。

　　業界公認的觀點是，天然氣汽車將會成為清潔能源汽車的主流。分布于東部沿海廣泛各個省市的天然氣項目，儲存了豐富的天然氣資源，在這些地區發展液化天然氣汽車，具備可以直接使用當地天然氣資源的優勢。而沒有天然氣資源的地區，則需要將氣態天然氣轉化為液態，耗能多、工序復雜。

　　在部分發達地區，特別是東部地區，已經有很多城市在公交領域推廣了天然氣汽車。已擁有4000多輛天然氣汽車的北京公交集團在今年2月還表示，將向出租車、物流車領域推廣天然氣汽車。深圳市近期也將首批15輛天然氣環保公交車投放，而未來深圳計劃將2000輛柴油公交車替換為天然氣公交車。

　　如果在私家車領域推廣天然氣汽車，必須要保證有足夠多的天然氣加氣站，因為，私家車運行路線不如公交車穩定。私家車推廣天然氣難度較大，為此，很多城市計劃先推出公交車，再逐步推向私家車。

　　利益博弈或影響進程

　　目前來看，天然氣汽車的生產、使用主要在公交客車領域，這樣的現狀，無論對提高汽車企業效益，還是推進國家節能減排的戰略，作用都不明顯。

　　宇通客車是國內客車企業龍頭，在天然氣客車領域居于領先地位，但公司相關負責人表示，天然氣汽車在公共交通這塊業務的空間并不大。“公司去年2萬多輛車的銷量里，公交車只有6千輛左右，且已經到了行業第一。而在6千輛的公交車里面，天然氣客車的數量就更小了。”

　　在天然氣汽車制造技術方面，記者采訪的幾家企業均表示難度不大，現有生產線簡單改造即可生產。

　　而在私家車領域，市場分析師王德安向記者表示，上市公司基本找不出有做這塊業務的。現在市場上不少天然氣汽車是改裝的，但這些車在性能上，遠遠不及正規廠家專門制造的天然氣汽車。車企沒有動力去開發天然氣汽車，一方面體現了市場需求的低迷，另一方面，也反映出企業對天然氣汽車前景有所顧慮。

　　“要把天然氣汽車從公交推向私家車，必須要解決的問題是加氣站的問題。但天然氣汽車加氣站要推廣建設，難度非常大。”深圳一家天然氣公司負責人告訴記者，東部沿海城市房價、地價普遍偏高，建設加氣站投入大；另外，要讓三大石油公司在自己已有的加油站附近再建設加氣站，顯然與其自身利益相左，推廣天然氣汽車意愿不強。“天然氣汽車推廣是一個長期的過程，必須政府出面來推動。” (顏金成 劉昆明)