5城市試點私人購買純電動乘用車補貼的消息對A股市場新能源板塊形成利好。昨天，新能源汽車板塊幾乎全線高開，多只股票開盤不久之后即封上漲停。

　　因這條消息導致股價上漲的還有新能源汽車的上游產業，動力電池制造企業，甚至是電池原材料鋰供應商公司股價也應聲而漲。到收盤時，新能源汽車制造商安凱客車、投產鋰礦上市公司路翔股份強勢漲停。深交所盤后公布的數據顯示，安凱客車漲停系游資制造，買入席位前五名均為營業部席位；路翔股份背后則有機構身影，兩機構合計買入3200余萬元。值得一提的是，路翔股份復權后的收盤價格已經創出歷史新高。

　　數據顯示，同樣是股價收盤漲停，但買入安凱客車前五席位中沒有出現任何機構的身影，路翔股份則有兩家機構介入，買入金額分別為2348萬元和898萬元；其賣出前五席位則均為游資營業部。

　　業內人士表示，新能源概念吸引機構資金介入的主要原因在于車補試點力度遠超市場預期。昨天，財政部、科技部、工信部和國家發改委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定以現金補貼方式鼓勵上海、長春等5個城市私人購買新能源汽車。私人購買純電動乘用車最高補貼達6萬元，遠遠高出此前各地政府出臺的地方性補貼額度。

　　公開資料顯示，在傳統客車領域，安凱客車并不具備明顯的競爭優勢，近幾年業績平平，和宇通、金龍等客車龍頭有相當差距。然而，在新能源客車領域，公司無論在產品研發還是產業化、市場等方面都走在了前列，目前全國運營的純電動客車約有200 多輛，其中162 輛由安凱客車生產。隨著政府對新能源汽車支持力度的加大，公司無疑將繼續受益，這主要體現在產銷規模的擴大將逐步降低生產成本、提高毛利率。目前，安凱客車已有專門的新能源客車生產線，產能約1000 臺，生產規模達到300 臺以上，電池成本將下降約30%。

　　但也有分析人士指出，新能源客車目前競爭激烈，最大的投資風險在于產業化目標不達預期，導致競爭對手后來居上，這種擔憂不僅僅反映在安凱客車上，也體現在所有新能源汽車制造商中。這種觀點的廣泛存在，使得不少資金寧愿選擇新能源產業的上游公司進行投資。

　　2009年7月，路翔股份以7300萬元收購了四川融達鋰業有限公司51%的股權，融達鋰業在四川康定縣的鋰輝石礦在4月初已經開始試生產。按照目前良好的運行狀況，預計2010年年底有望完成擴產，原礦石處理能力由目前的800噸/天提高到3000噸/天的生產規模，為后續計劃的1.5萬噸電池級碳酸鋰項目提供充足原料保障。

　　事實上，對于新能源上游公司的炒作此前已有多次，參控股鋰礦概念也被反復涉及。就昨天的盤面來看，同樣面對新能源政策利好，機構資金對于上游鋰礦的認同度明顯高于汽車制造。(記者 錢曉涵)