10號(hào)線列車上可看奧運(yùn)直播

　　采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)　司機(jī)主要工作為關(guān)車門(mén)

　　今天，北京地鐵10號(hào)線一期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。記者從北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司了解到，地鐵10號(hào)線是目前北京地鐵中科技含量最高、技術(shù)最先進(jìn)的地鐵線路。10號(hào)線的列車全部采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)停車的位置誤差在25毫米以內(nèi)。另外，北京乘客將首次在地鐵列車上看到實(shí)時(shí)的電視畫(huà)面，因此奧運(yùn)期間也能在車廂內(nèi)看到賽事直播。

　　-列車運(yùn)營(yíng)

　　列車位置時(shí)時(shí)精確控制

　　北京軌道交通建設(shè)管理公司副總工程師方少軒介紹，地鐵10號(hào)線最大的亮點(diǎn)是信號(hào)系統(tǒng)——它是世界上第一條開(kāi)通即采用了無(wú)線移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)(CBTC)的城市軌道交通線路，同時(shí)也是全世界第五條投入運(yùn)營(yíng)的CBTC線路。目前，北京只有地鐵2號(hào)線同樣采用此類技術(shù)(今年7月剛剛改造完成)。

　　方少軒介紹說(shuō)，一條地鐵的信號(hào)系統(tǒng)相當(dāng)于人的神經(jīng)中樞，可以對(duì)每一輛地鐵列車的位置進(jìn)行追蹤確定，并下達(dá)運(yùn)營(yíng)命令。目前，北京2號(hào)線和10號(hào)線以外的地鐵均采用站間閉塞信號(hào)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)信號(hào)裝置放在站臺(tái)或地鐵軌道上，只能大體確定列車的位置。

　　10號(hào)線采用的無(wú)線移動(dòng)閉塞方式將信號(hào)裝置放在了每列列車上。“這好比是將固定電話變?yōu)榱艘苿?dòng)電話。”方少軒解釋，有了無(wú)線移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，指揮中心可以時(shí)時(shí)精確地掌握列車的位置，因此下命令更準(zhǔn)確，運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間也可以大大縮短。

　　小于安全距離自動(dòng)剎車

　　為了確保運(yùn)營(yíng)安全，地鐵10號(hào)線還采用了國(guó)際先進(jìn)的地鐵車輛自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)。方少軒介紹，地鐵自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)主要目的是保證列車行車空間間隔，避免發(fā)生撞車。

　　“10號(hào)線通過(guò)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，可以應(yīng)對(duì)一些極端情況的發(fā)生。”方少軒介紹，比如地鐵在正常運(yùn)行時(shí)，如果前后兩車的距離小于一定的安全距離，后面的列車將自動(dòng)剎車。目前，只有2號(hào)線采用類似的剎車系統(tǒng)，北京其余地鐵線均依靠人工剎車。

　　自動(dòng)停車誤差小于25毫米

　　方少軒向記者介紹，除了自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，地鐵10號(hào)線還應(yīng)用了自動(dòng)駕駛系統(tǒng),列車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行車、自動(dòng)停車以及自動(dòng)保護(hù)。“以自動(dòng)停車為例，地鐵5號(hào)線目前尚未成功調(diào)試自動(dòng)停車，所以我們坐5號(hào)線時(shí)經(jīng)常碰到列車停靠后，司機(jī)發(fā)現(xiàn)車門(mén)與安全門(mén)沒(méi)有對(duì)正，因此又重新手動(dòng)調(diào)整。”方少軒解釋，地鐵10號(hào)線則可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)停車后，車門(mén)精確對(duì)上安全門(mén)，車門(mén)與安全門(mén)的誤差將控制在25毫米以內(nèi)。

　　司機(jī)主要工作為關(guān)車門(mén)

　　“自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛還是有一些不同的。”方少軒解釋，地鐵10號(hào)線能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，但仍然需要司機(jī)。地鐵10號(hào)線的司機(jī)主要工作有兩方面，一方面是在站臺(tái)需要下車監(jiān)控反光鏡和監(jiān)控器，掌握時(shí)間，安全關(guān)閉車門(mén)；另一個(gè)方面則是監(jiān)控列車的行駛，以防萬(wàn)一。

　　車廂連接處抗壓80噸

　　地鐵10號(hào)線新車增加了車廂和車廂連接處的抗壓能力。“地鐵車廂和車廂是由車鉤相連的。”方少軒介紹，地鐵10號(hào)線列車的車鉤強(qiáng)度較5號(hào)線車輛要大，能夠承受80噸的壓縮力，一旦車輛發(fā)生突發(fā)事故，車鉤出現(xiàn)對(duì)撞或強(qiáng)拉，都不會(huì)對(duì)車廂造成損壞。

　　多個(gè)指揮中心以備萬(wàn)全

　　北京小營(yíng)軌道交通指揮中心已經(jīng)開(kāi)始使用，地鐵10號(hào)線和其他各條地鐵線路的總指揮中心都在這里。但方少軒介紹，地鐵10號(hào)線的車輛指揮系統(tǒng)除了指揮中心外，還在一些重要站點(diǎn)設(shè)立了次一級(jí)的控制系統(tǒng)，在巴溝站、勁松站等11個(gè)站都設(shè)立了車輛控制系統(tǒng)，一旦小營(yíng)的總指揮中心出現(xiàn)異常，仍然可以保證地鐵10號(hào)線按照最小間隔正常運(yùn)營(yíng)。

　　-未來(lái)規(guī)劃

　　3年實(shí)現(xiàn)2分半間隔

　　北京市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理丁樹(shù)奎稱，10號(hào)線預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期日運(yùn)量為121.6萬(wàn)人次，并將力爭(zhēng)在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)2分30秒的最小運(yùn)營(yíng)間隔。

　　“縮短運(yùn)營(yíng)間隔需要兩個(gè)條件。”方少軒解釋，一是要求對(duì)行車間隔的精確追蹤控制，另一個(gè)是要求足夠的列車數(shù)量。根據(jù)計(jì)算，目前地鐵10號(hào)線實(shí)現(xiàn)3分半的最小間隔運(yùn)營(yíng)，共需要36到37組列車，還有3到4組列車備用。今后，將增加運(yùn)營(yíng)車輛。

　　二期2012年開(kāi)通

　　地鐵10號(hào)線全長(zhǎng)57公里，分為兩期建設(shè)。一期起點(diǎn)為巴溝站，終點(diǎn)為勁松站。二期全長(zhǎng)32.46公里，起點(diǎn)為勁松站，終點(diǎn)為巴溝站，形成又一條環(huán)線，設(shè)車站23座，其中換乘站12座。據(jù)了解，10號(hào)線二期已開(kāi)始建設(shè)，有望在2012年通車。

　　-乘客服務(wù)

　　S形扶手服務(wù)不同身高乘客

　　10號(hào)線列車車廂之間以大通道連接，顯得很寬敞。列車內(nèi)設(shè)有S形扶手，其波浪形的頂端扶手比兩邊座位上的扶手高出10厘米。北京市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理丁樹(shù)奎稱，這主要照顧身高不同的乘客。

　　列車上可看奧運(yùn)直播

　　方少軒介紹，地鐵10號(hào)線的乘客服務(wù)系統(tǒng)專門(mén)為乘客提供了多媒體服務(wù)。地鐵站內(nèi)、車廂內(nèi)都可以接收即時(shí)的電視信號(hào)。據(jù)了解，目前北京其他地鐵上的電視屏幕都只能播放錄播的電視信號(hào)。

　　“所有22個(gè)地鐵站每個(gè)站都有6個(gè)(兩個(gè)一組)42英寸的液晶顯示屏幕，乘客可以通過(guò)它們實(shí)時(shí)收看中央電視臺(tái)一套的節(jié)目。”方少軒說(shuō)，10號(hào)線地鐵每節(jié)車廂內(nèi)的8個(gè)液晶顯示屏幕中，也會(huì)有4個(gè)可以實(shí)時(shí)接收中央電視臺(tái)一套、奧運(yùn)頻道以及北京電視臺(tái)一套節(jié)目，奧運(yùn)期間乘客在地鐵上就可以收看到奧運(yùn)賽事的直播。

　　多媒體機(jī)播報(bào)當(dāng)天新聞

　　地鐵10號(hào)線在每一站設(shè)立了若干多媒體查詢機(jī)，除了能夠查詢基本的地鐵各站首末車信息外，這些多媒體查詢機(jī)還針對(duì)不同站設(shè)置了不同的內(nèi)容，如每一個(gè)站周邊環(huán)境、地圖、公交換乘等信息。此外，多媒體查詢機(jī)還可以查詢當(dāng)日新聞、政府公告，以及地鐵運(yùn)營(yíng)公司發(fā)布的即時(shí)提醒信息等。

　　垂直電梯首次直通站臺(tái)

　　地鐵10號(hào)線加強(qiáng)了無(wú)障礙設(shè)施的建設(shè)。方少軒介紹，與以往線路不同的是，地鐵10號(hào)線在每座車站的一個(gè)出入口設(shè)置了直通地面的無(wú)障礙垂直電梯，以取代北京以往地鐵出口內(nèi)的輪椅升降機(jī)。垂直電梯的入口在地面地鐵出入口的后側(cè)，殘疾人進(jìn)入電梯后可以直接刷卡，然后直接進(jìn)入到站臺(tái)層乘車，這是北京地鐵首次使用此類設(shè)置。

　　此外，老、幼、婦孺或提行李等行動(dòng)不便的人士也可以使用垂直電梯先到站廳層購(gòu)票，然后再乘坐站廳付費(fèi)區(qū)內(nèi)垂直電梯進(jìn)入站臺(tái)層候車乘車。

　　車廂站臺(tái)都有盲文標(biāo)記

　　“地鐵10號(hào)線還首次將盲文標(biāo)記引入到了地鐵車廂和站臺(tái)。”方少軒告訴記者，地鐵車廂車門(mén)兩側(cè)的扶手中部都有一些突出的小圓點(diǎn)，這些小圓點(diǎn)是“盲文”，用來(lái)向盲人乘客提示下車的正確通道。此外，在站臺(tái)的一些無(wú)障礙扶手上也設(shè)置了盲文標(biāo)記，向盲人乘客提示站臺(tái)信息和上車位置。

　　周邊三派出所保障安全

　　今天，地鐵10號(hào)線(含奧運(yùn)支線)的3個(gè)地鐵派出所正式掛牌辦公，市民乘坐地鐵列車時(shí)遇到各類刑事、治安案件時(shí)，第一時(shí)間就可向各站的工作站民警求助。

　　據(jù)了解，新開(kāi)設(shè)的3個(gè)派出所分別是巴溝站派出所、北土城站派出所、亮馬橋站派出所，每個(gè)派出所內(nèi)均配備了連通車站內(nèi)各個(gè)監(jiān)控探頭的視頻監(jiān)控設(shè)備。(記者郭鯤 盧國(guó)強(qiáng))