中新社北京七月二十日電 題：限行：誰人歡喜誰人憂？

　　中新社記者 俞嵐

　　黃標車歇了，綠標車火了；馬路上車少了，公交上人多了。這個夏天，北京的交通出行進入奧運時間，有人歡喜也有人憂。

　　七成公車停駛，單雙號上路，二百萬輛車被限，污染物排放減六成三。飽受尾氣之苦的北京人說，真爽。駛在路上的人說，真快。轉向公交的人說，有點不習慣。

　　四十萬輛黃標車禁行。綠標車主說，挺忙，要二十四小時連軸轉。賣汽車配件的說，挺好，“黃改綠”收成還不錯。黃標車主說，挺愁，得趕緊想招了。

　　私家車不能天天開了，但班還得上，街還得逛。租二手車的、賣自行車的，量價齊漲，生意興隆，老板樂得合不攏嘴。就連地鐵存車處管理員都特高興，沒想到自行車還能 “爆棚”。

　　有人歡喜，自然也有人憂。

　　譬如，物流業。受限行影響，這個“車輪上的行業”遭遇運力不足，中外運敦豪(DHL) 、UPS、宅急送……物流企業面臨嚴峻考驗。

　　譬如，公交系統。逾四百萬客流轉向公共交通，壓力自不待言。本周地鐵出現的幾次故障，令市民對公交承壓能力再生疑慮，更令公交系統神經緊張。

　　再譬如，汽車銷售。業內預測，限行之后，銷量不振，近幾個月收入或減三至五成。

　　對于執政者而言，限行之舉似乎是“喜憂參半”。

　　喜的是，交通擁堵得以緩解，空氣質量得以改善，奧運之諾得以踐行，節能減排看到實效。與此同時，限行還為北京積累了城市管理和解決交通問題的經驗。這種經驗彌足珍貴。

　　憂的是，今次限行，時間之長、地域之廣、涉及人口之多，前所未有。如何“摸著石頭過河”，在對細節的關注中找到各方利益的平衡點，“限”而不擾，著實是個大難題。

　　不過，歡喜也好，憂慮也罷，近三個月的限行，對于探索新的城市管理模式不啻為一次重大的嘗試，對“綠色出行”的推動相信也會大有裨益。

　　經過這次嘗試，也許北京的明天，天會更藍，水會更清，城市管理會更人性化，公共交通會更順暢，市民對政府更信任，白領們愛上公交車。到那時，或許就會皆大歡喜了。