中新社北京七月二十日電 題：限行：誰人歡喜誰人憂？

　　中新社記者 俞嵐

　　黃標(biāo)車歇了，綠標(biāo)車火了；馬路上車少了，公交上人多了。這個(gè)夏天，北京的交通出行進(jìn)入奧運(yùn)時(shí)間，有人歡喜也有人憂。

　　七成公車停駛，單雙號(hào)上路，二百萬輛車被限，污染物排放減六成三。飽受尾氣之苦的北京人說，真爽。駛在路上的人說，真快。轉(zhuǎn)向公交的人說，有點(diǎn)不習(xí)慣。

　　四十萬輛黃標(biāo)車禁行。綠標(biāo)車主說，挺忙，要二十四小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。賣汽車配件的說，挺好，“黃改綠”收成還不錯(cuò)。黃標(biāo)車主說，挺愁，得趕緊想招了。

　　私家車不能天天開了，但班還得上，街還得逛。租二手車的、賣自行車的，量價(jià)齊漲，生意興隆，老板樂得合不攏嘴。就連地鐵存車處管理員都特高興，沒想到自行車還能 “爆棚”。

　　有人歡喜，自然也有人憂。

　　譬如，物流業(yè)。受限行影響，這個(gè)“車輪上的行業(yè)”遭遇運(yùn)力不足，中外運(yùn)敦豪(DHL) 、UPS、宅急送……物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　譬如，公交系統(tǒng)。逾四百萬客流轉(zhuǎn)向公共交通，壓力自不待言。本周地鐵出現(xiàn)的幾次故障，令市民對(duì)公交承壓能力再生疑慮，更令公交系統(tǒng)神經(jīng)緊張。

　　再譬如，汽車銷售。業(yè)內(nèi)預(yù)測，限行之后，銷量不振，近幾個(gè)月收入或減三至五成。

　　對(duì)于執(zhí)政者而言，限行之舉似乎是“喜憂參半”。

　　喜的是，交通擁堵得以緩解，空氣質(zhì)量得以改善，奧運(yùn)之諾得以踐行，節(jié)能減排看到實(shí)效。與此同時(shí)，限行還為北京積累了城市管理和解決交通問題的經(jīng)驗(yàn)。這種經(jīng)驗(yàn)彌足珍貴。

　　憂的是，今次限行，時(shí)間之長、地域之廣、涉及人口之多，前所未有。如何“摸著石頭過河”，在對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注中找到各方利益的平衡點(diǎn)，“限”而不擾，著實(shí)是個(gè)大難題。

　　不過，歡喜也好，憂慮也罷，近三個(gè)月的限行，對(duì)于探索新的城市管理模式不啻為一次重大的嘗試，對(duì)“綠色出行”的推動(dòng)相信也會(huì)大有裨益。

　　經(jīng)過這次嘗試，也許北京的明天，天會(huì)更藍(lán)，水會(huì)更清，城市管理會(huì)更人性化，公共交通會(huì)更順暢，市民對(duì)政府更信任，白領(lǐng)們愛上公交車。到那時(shí)，或許就會(huì)皆大歡喜了。