俗話說(shuō)：“外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道。”由于國(guó)內(nèi)正處于汽車(chē)社會(huì)的初級(jí)階段，汽車(chē)消費(fèi)知識(shí)傳播受到局限，不少汽車(chē)消費(fèi)者還停留在“門(mén)外漢”的行列，他們往往只注重汽車(chē)的表面因素，而忽略了汽車(chē)的內(nèi)在價(jià)值。于是，為了奪取為數(shù)不少的“門(mén)外漢”的芳心，許多廠商選擇了拋棄技術(shù)研發(fā)而著力汽車(chē)附加配置的“捷徑”，創(chuàng)造了一種“看得見(jiàn)”的性價(jià)比。其實(shí)，對(duì)于真正能在市場(chǎng)上立足的汽車(chē)，尤其是高級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，風(fēng)光稱謂背后“看不見(jiàn)”的性價(jià)比才是至關(guān)重要的。

　　所謂“看不見(jiàn)”的性價(jià)比，主要體現(xiàn)于汽車(chē)的核心技術(shù)。只有真材實(shí)料的技術(shù)運(yùn)用，才是評(píng)判一款高級(jí)轎車(chē)的標(biāo)桿。對(duì)于內(nèi)行人來(lái)說(shuō)，看“技術(shù)”關(guān)鍵要看汽車(chē)的“三大件”，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱，這三個(gè)部分相當(dāng)于人體的心臟、骨骼和神經(jīng)系統(tǒng)，決定了一輛高級(jí)轎車(chē)的真正實(shí)力。綜合評(píng)價(jià)這幾個(gè)技術(shù)因素，人們不難發(fā)現(xiàn)，在高級(jí)車(chē)風(fēng)光稱謂的背后，并不是每輛車(chē)都能名副其實(shí)。有行內(nèi)人士指出，新天籟就由于出色的技術(shù)運(yùn)用，在高級(jí)轎車(chē)中成功打造了良好的模范。

　　V型發(fā)動(dòng)機(jī)：寧?kù)o中見(jiàn)強(qiáng)勁

　　連續(xù)十二年被美國(guó)權(quán)威汽車(chē)雜志《華德氏汽車(chē)世界》評(píng)為年度“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的天籟VQ系列V型發(fā)動(dòng)機(jī)一直以其強(qiáng)勁動(dòng)力、運(yùn)行的寧?kù)o效果而著稱，這在高級(jí)車(chē)當(dāng)中可堪稱為極品中的極品，也是天籟作為高級(jí)車(chē)市場(chǎng)“金三樣”的秘密武器。其中，VQ35DE V6，排量為目前國(guó)產(chǎn)高級(jí)車(chē)中首屈一指的3.5升，配合日產(chǎn)四速自動(dòng)變速箱，充分展示了其凌捷的加速性能和平順的行駛特性。同時(shí)，專為天籟而開(kāi)發(fā)的VQ系列新成員VQ23DE，也同樣具備DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制系統(tǒng)，不僅在低轉(zhuǎn)速下有著充足的扭矩輸出，在安靜性、加速性及燃油經(jīng)濟(jì)性上同樣表現(xiàn)卓越。業(yè)界普遍認(rèn)定，V型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，更是衡量轎車(chē)級(jí)別的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　底盤(pán)懸掛：汽車(chē)安全的標(biāo)簽

　　底盤(pán)懸掛決定了行車(chē)的風(fēng)格，駕駛的感受，某種意義上甚至可以對(duì)整車(chē)的安全起到?jīng)Q定性的意義。新天籟采用的是多連桿式獨(dú)立后懸架，它能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力，從而提高整車(chē)的操控極限。天籟獨(dú)特的前懸架更采用井形懸架橫梁，提高了懸架橫梁橫向剛性進(jìn)而增強(qiáng)了操控安全性能，其懸掛低彈性化的軸襯能起到降低道路噪音的作用。另外，在此基礎(chǔ)上，天籟還改進(jìn)了連桿配置以及車(chē)輪的相關(guān)特性，提高了乘車(chē)的舒適度，并增強(qiáng)了車(chē)輛的行駛性能。在目前國(guó)內(nèi)的同級(jí)別車(chē)型中，也看不到如此高端的懸掛結(jié)構(gòu)，新天籟憑借“后排多連桿＋前排井字骨架”的模式，當(dāng)之無(wú)愧可以成為國(guó)內(nèi)同級(jí)車(chē)中的懸掛之王。

　　變速箱：“無(wú)級(jí)“的誘惑

　　新天籟使用的是CVT 無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，取而代之的是兩組帶輪。通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，實(shí)現(xiàn)在其燃油經(jīng)濟(jì)性、強(qiáng)大動(dòng)力性、駕駛平順性以及低排放、低成本等各個(gè)方面完美結(jié)合。CVT 無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先同級(jí)的低油耗，由于可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%。同時(shí)，該CVT更與VQ35全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)組合成完美動(dòng)力單元，將新天籟的舒適駕駛和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)到極致。

　　可以這樣說(shuō)，包括凱美瑞等一些車(chē)型所強(qiáng)調(diào)的高配置，可以概括為“后天”因素，通過(guò)自己的加裝，就能補(bǔ)足。而發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)懸掛和變速箱等核心技術(shù)，卻屬于“先天”因素，是在車(chē)輛出廠的時(shí)候就已經(jīng)決定。后天因素只能為先天因素錦上添花，而無(wú)法改變先天不足的弱點(diǎn)。由此可見(jiàn)，注重核心技術(shù)的運(yùn)用，憑借整體性能的卓越，給予消費(fèi)者最真實(shí)的高性價(jià)比，只有這樣，高級(jí)轎車(chē)才能真正以“高級(jí)”安身，屹立于車(chē)林之中。