“中級轎車看配備，高級轎車看技術”，許多人都知道，這是中高級車市長久以來流傳的一句話。但何謂高級轎車的“技術”？業內專家一概認為，國內市場的“高級車”首先就應該具備享有與國際同類產品同步的先進核心技術，而所謂的 “技術”關鍵在于汽車的“三大件”，也就是汽車的發動機、變速箱和底盤與懸掛。若將一輛汽車比作一個人，這三個部分就相當于人體的心臟、大腦和脊柱神經，決定了一輛高級轎車的真正實力。

　　關于發動機和變速箱的知識，即使不是懂行的人也粗通一二，發動機是一輛車動力的來源，變速箱則與駕駛感受是否平順息息相關，兩者之間的配合甚至是一輛車是否省油節能的關鍵。然而關于汽車底盤的懸掛系統，一般人卻了解不多。

　　汽車底盤的作用就是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。懸掛也是底盤的一部分，對于乘坐舒適性、穩定性和操縱穩定性的影響最大。底盤懸掛的存在，決定了行車的風格，駕駛的感受和安全性能。

　　專家指出，一輛車就算內飾、造型設計得再美輪美奐，若是底盤的技術水平低下，也必定導致“后天不足”。常聽到消費者抱怨某車“發飄”、“轉向的時候速度不敢過快、擔心側翻”、“路況稍一不好、就感覺顛簸”等等，可以說，造成這些癥結的原因有許多，但最重要的因素恐怕還在于底盤的功力不足。

　　對于目前的轎車類車型來說，底盤或懸掛在技術上最大的差別在于傳動方式和懸掛類別，前者決定了一輛汽車是以什么方式行駛(前驅、后驅、四驅)。對于目前國內的汽車市場，前驅憑借其出色的動力性能，自然成了當之無愧的主流，而分辨檔次高下的，自然就體現在了懸掛形式上。國內大部分標榜自己為高檔轎車的車型，往往會在懸掛系統上露出“平民”的真面目。

　　所謂懸掛就是連接車輪與車身的結構，因為它實際上是使車身懸浮于空中。懸掛的主要作用在于吸收來自各種路面對車身的沖擊，保證車內乘員乘坐的舒適性及車身的穩定，消費者熟知的減震器就是構成懸掛的重要結構。但如果一味追求這兩個目的，又會犧牲操縱穩定性，因此一個出色的懸掛系統應該能夠保證汽車在這三方面的性能都要有較好的表現。

　　據專家介紹，隨著現代汽車技術的發展，整車懸掛已經從最初的非獨立懸掛到獨立懸掛，然后又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類。而如今，多連桿懸掛正成為高檔轎車的后懸首選。多連桿懸掛的優秀之處在于它能最大限度地發揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。但由于結構復雜，成本也非常高，但性能是所有懸掛設計中最好的，因此可以說多連桿懸掛系統是目前汽車懸掛技術的終結者。

　　可以說多連桿懸掛系統代表了真正高檔車的風骨，比如奧迪系列、BMW系列等使用的就是多連桿懸掛系統。而國內采用優秀底盤懸掛的代表車型有東風日產新天籟等。據了解，新天籟配置的是“滑柱式獨立前懸架”和“多連桿式獨立后懸架”。專家評價，如此高端的懸掛結構是目前國內其他同級別車型所看不到的。這也是業界人士將新天籟譽為“樹立高級車新標桿”的原因之一。新天籟憑借“后排多連桿＋前排井字骨架”的模式，當之無愧可以成為國內同級車的懸掛之王，同時也因為這看不見的風骨，成就了自身在高級車市的強大競爭力。