2006年，對于國內的汽車市場而言，注定是異彩紛呈而又競爭慘烈的一年：據相關統計數據顯示，僅上半年，各汽車廠家上市的新車就超過70款，而降價的車型則達到120款以上。為了能在市場份額爭奪戰中分一杯羹，許多商家都開始著力從各個不同的角度強調產品的性價比，這樣的直接后果是，消費者只能在各種各樣的“性價比”標準面前變得無所適從。

　　如不少業界專家所講，顧名思義，汽車的性價比，指的是性能與價格的比值，雖然沒固定的公式可以計算，它卻是所有消費者都看重的購車指標。但不知從何時起，因為商家們過于強大的宣傳攻勢，準車主們的性價比觀念，已經逐步演變成單純的配置價格比。換言之，他們所能認同的規律是，在同價位的車型中，哪款車的舒適性配置豐富，哪款車的檔次就高，性價比也隨之被人為地拔高。

　　許多汽車業內人士都紛紛指出，“只重配置不重技術”的汽車消費觀，是片面而且缺乏理性的。如果任由這種觀念發展下去，不止是消費者不能真正受惠，就連汽車市場本身也會在畸形的競爭中偏離正軌，難以獲得切實、健康、長足的發展。只有立足于先進核心技術的高性價比，才能真正讓消費者和廠家相互收獲裨益。而這些被稱為“硬道理”的核心技術，主要體現于汽車的三大件——變速箱，發動機和底盤懸掛。

　　于是，如何撥開“華”卻不一定“實”的配置“迷霧”，讓消費者們意識到“看不見”的性價比指標——與汽車安全性、操控性等息息相關的核心技術的重要性，成為有責任感的商家乃至行家們眼下責無旁貸的義務。

　　皇冠、奧迪和新天籟作為高級車市的標桿型汽車，口碑、性能俱優的“金三樣”，他們各自的技術亮點以及由此而來的高性價比備受肯定。以天籟為例，雖然它的價位在同級競爭對手中并不以“低”而占優，但它的核心三大件——VQ系列發動機，CVT無級變速器，多連桿式獨立后懸架，令其能夠在對手中脫穎而出，被譽為“高性價比典范”。

　　同類的舉動，都被視為業內致力于形成新的行業標準的表現。同時，專業人士們還分析，

　　隨著中國汽車市場的日漸成熟，人們消費觀念的逐步理性回歸，以核心技術為衡量準則的性價比將會成為車市中的主流。而建立在華而不實的配置和自我吹捧基礎上的轎車，將會越來越無緣消費者的訂單。