寶馬是對《整車特征辦法》最敏感的企業，也是最強烈傳達出堅決執行國家法律的企業。事實上，它在市場上的競爭壓力遠比法案對它的壓力大，為了降成本，寶馬只能加大本土采購。

　　根據華晨寶馬向本報提供的2007年該公司本土采購計劃，寶馬在國內的零部件采購額將從目前的8.7億元人民幣上升到近30億元。而針對不扶持本土配套商研發的指責，寶馬特意透露目前對本土零部件供應商研制模具的投資已經達到2.1億元，未來將達到4億元。華晨寶馬公關總監馬靜華稱：“目前有46家本土一級供應商在為我們供件，而到2007年將增加到83家。”

　　此前由于凱迪拉克宣布國產車改進口，上海通用一度受到外界指責，最近其高層再次強調：“進口的只是小批量、針對個性化細分市場，而正式的國產主力車型已經準備好，肯定能達到40%國產化，變速箱總成肯定是國產的。”

　　至于剛剛投產CIVIC的東風本田，由于可以在廣州的發動機合資企業配套，相對沒有感到太多壓力，只是中高級的LEGEND不敢冒進了。總經理劉裕和在接受記者采訪時說：“我們國產件比例已經達標，即使是7月1日執行60%的標準也沒問題。”但他透露，根據現在的環境，東本不打算上LEGEND，因為現在馬上國產不劃算。

　　對于已經完成本土化的本田、豐田、大眾來說，政策延期對他們影響不大，但延期對于寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃，卻是一個利好。現在他們有了緩沖期，可以在兩年內集中進口一些部件，同時讓迫在眉睫的漲價因素退去。而隨著競爭的激烈，中高級車特別是30萬元以上車型的價格競爭將在今后幾個月得到新的動力。(中國經營報　張火召虎)

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