陳艷艷：可以通過一系列的措施，去消減高峰的壓力，比如說散場的時候，可以安排一點活動，預計一些繞行的線路，能夠拉長散場的繞行迂回的時間，這樣的話，就可以減輕在出入口、在公交場站和地鐵口的壓力。而這些方案可行不可行，就需要借助這個仿真平臺，來看測試這個方案實施之后，會在哪些地方出現瓶頸，然后再進一步再采取方案去消減這些瓶頸，這樣的話，就可以保證在奧運期間能夠安全地、迅捷地完成觀眾的疏散任務。

　　解說：有效解決駐地和場館之間的交通問題，以及合理分散觀眾入場和的疏散時的交通壓力，這還僅僅是奧運交通的一個方面。而在奧運會比賽期間，如何在賽事進行的同時，最大限度的減少對北京城里一千多萬人的交通出行的影響，對北京奧組委主席劉淇來說，可不是一個輕松的話題。

　　中共中央政治局委員、北京市委書記、北京奧組委主席劉淇：怎么解決這個問題，第一個從根本上解決，就是加快北京的交通基礎設施建設。第二，要進一步開辟大容量的快速公交系統。現在我們已經試行了在前門往南有一個公交快速系統，還是很受歡迎，所以準備在今后兩年里，擴大地面快速公交系統。

　　記者：我現在乘坐的就是北京快速公交一號線，從前門的始發站出發，去體驗一下到底快速公交能給我們帶來多大的便利。

　　解說：我們乘坐的這條線速，是在2005年底投入運營的全國第一條快速公交線路，它南起德貿莊，北至前門，全長16公里，是北京城南的交通大動脈。您還別說，這快速公交和普通公交車就是不太一樣，上車的乘客一個個氣定神閑，沒有人張羅著買票刷卡，這是怎么回事呢？秘密就在這里了，快速公交和地鐵的售票方式一樣，是在專設的站臺上提前售票檢票，再加上無階梯的水平登降方式，以及三車門同時上下車，每一站停靠時間比普通公交車縮短了近一半。另外擁有專用車道、封閉式車站以及寬敞的車輛，這都是快速公交實現快速、安全、載客量大的保障。

　　記者：今天我體驗快速公交還發現了一件新鮮事，就是公交車能控制紅綠燈。這說起來您肯定不信，平時都是紅綠燈控制車輛啊，不過您看，我腳下的這片地方有一個明顯的切割過的方塊痕跡，其實下面埋了一個感應裝置，當公交車壓過感應裝置后，就能控制前方路口的紅綠燈。如果是綠色，就可以盡量延長綠燈的時間，而如果是紅燈，也可以盡快變成綠燈，讓公交車悠閑通過，這就是快速公交為什么會快的秘密了。不信，咱們等一輛車看一看。

　　乘客：以前就從琉璃廠吧，也是換兩次車，那得需要大概將近一個小時，現在半個小時到家了。

　　乘客：這個反正有專用道要快一點，比那個安全一點。

　　乘客：我從下班單位三營門到前門，最短的時間用過27分鐘，非常快。

　　北京市交通委員會副主任劉小明：除了快速公交以外，我們現在城市里面正在建設的有四條軌道交通線，賽時會利用的，這里面包括地鐵的5號線、地鐵的10號線，還有機場專線以及奧林匹克公園專線，那么這四條線和快速公交系統構成我們城市的公共交通的一個骨架，它和常規的公交組合起來，這樣的話，能夠使得我們公共交通承擔的比例，由現時的28.1%提高到賽時的42%，這樣的話能夠對地面的車流、交通流，能起一個非常好的減緩的作用。在賽時期間的交通管理，有一些特殊的政策，我們現在正在進行規劃和一些研究工作，但是不管怎么的，我們會按照奧林匹克精神的要求，讓奧運交通和日常的人民生活的交通應該是盡可能地協調好。

　　解說：政府在努力，群眾多幫忙，就像我們前不久采訪北京奧組委主席劉淇時他說的，對于每一個北京市民來說，當好東道主就是對奧運會最好的參與。相信有了大家的理解和支持，北京的奧運交通一定會交出一份令人滿意的答卷。

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