2006年2月24日6時(shí)，牌照為川E15729的大型客車滿載51名乘客疾駛在貴州省貴陽境內(nèi)，目的地是四川瀘州，在行至貴陽市東出口12公里處時(shí)，車輛突然改變方向，撞斷護(hù)欄，翻入32米深的山谷下，得知事故發(fā)生之后，貴陽和瀘州的緊急救援小組飛速趕往現(xiàn)場，展開救援，面對這起突發(fā)的特大車禍，現(xiàn)場的救援人員心急如焚，因?yàn)槊垦诱`一分鐘就意味著困在車?yán)锏膫撸嚯x死亡就更近了一步，而讓救援人員十分頭疼的是除了從車中甩出的10幾名乘客之外，大量的傷者同客車一起翻入山谷的河水中，在車輛嚴(yán)重變形之后，被牢牢的卡住，無法救出，為了盡快救出幸存者，救援人員開始使用切割機(jī)切割車身，試圖打開救援通道，3個(gè)小時(shí)之后，大客車側(cè)面的鐵皮被全部切開，救援人員終于打開了一條進(jìn)入客車底部的通道，然而由于通道過于狹窄、黑暗，被發(fā)現(xiàn)的傷者根本無法救出。
在發(fā)現(xiàn)傷者之后，救援人員立即使用吸氧機(jī)維持他們的生命，同時(shí)試圖將救援通道擴(kuò)大，在整個(gè)救援工作進(jìn)行了10個(gè)小時(shí)之后，第一名傷者被救出，隨后，距離救援通道較近的另一名傷者也被抬出，然而，其余的大部分乘客被卡在客車底部的深處，無法發(fā)現(xiàn)，救援工作再次陷入困境，半個(gè)小時(shí)之后，救援組的吊車到達(dá)事故現(xiàn)場，龐大的車身被緩慢抬起，救援人員迅速將發(fā)現(xiàn)的傷者從客車中救出，隨著救援的進(jìn)行，遇難者的遺體也被陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，除了因直接撞擊而死亡的乘客之外，不少人在昏迷后溺水而亡，清查結(jié)果顯示，這起交通事故中死亡的人數(shù)多達(dá)23名，死者大多都是到廣東打工的四川瀘州籍打工者，他們因?yàn)樵诖汗?jié)期間無法返鄉(xiāng)探親，這才選擇了春運(yùn)之后再踏上歸鄉(xiāng)路，可萬萬沒想到，自己最后卻走上了一條死亡之路，突如其來的事故讓他們再無法與家鄉(xiāng)苦苦等待的親人團(tuán)圓。
幸存司機(jī)劉世強(qiáng)告訴記者，車禍發(fā)生前，他剛剛和另一名司機(jī)皮發(fā)前交換駕駛，正當(dāng)他準(zhǔn)備休息一下的時(shí)候，大客車突然改變方向，沖向護(hù)欄，在慌亂中他抬頭張望，看到了皮發(fā)前所犯的一個(gè)致命錯(cuò)誤，“好像他自己愿意開下去一樣，他起身走起來。” 而正是這樣一個(gè)看似普通的動(dòng)作讓行進(jìn)中的大客車突然偏離方向，迅速?zèng)_下山谷，劉世強(qiáng)也被巨大的沖擊力甩出車外，駕駛員皮發(fā)前的這個(gè)致命錯(cuò)誤不僅斷送了自己的性命，還將車上的22名乘客送上了不歸路。
2005年1月3日，這是元旦假期的最后一天，人們還沉浸在節(jié)日的喜慶之中，車上這群牧民剛剛結(jié)束了在西藏拉薩的朝圣，正乘車趕回青海老家，牧民們乘坐的是一輛普通的重型載貨汽車，100多名牧民把這輛大貨車給擠得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)模B駕駛室里都塞進(jìn)了10個(gè)人。
一月份的青海天寒地凍，在寒風(fēng)刺骨的大貨車車廂里，牧民們度過了難熬的兩天兩夜，很快牧民們就可以回到溫暖的家里了，車廂里開始出現(xiàn)了歡聲笑語，然而誰也不曾想到，一場災(zāi)難很快就要降臨， 當(dāng)大貨車行駛到青海省玉樹縣境內(nèi)哈秀山時(shí)，省道308線的某處出現(xiàn)了連續(xù)下坡轉(zhuǎn)彎，就在這個(gè)時(shí)候意想不到的事情發(fā)生了…
這起發(fā)生在青海境內(nèi)的車禍導(dǎo)致55人命喪黃泉，40人受傷，這是2005年全國最嚴(yán)重的一起道路交通事故。
散落一地的行李包里，是死去的牧民為自己的家人帶回的新年禮物，如今，這些禮物卻變成了親人的遺物。
一位年輕的牧民剛剛成為父親，就失去了稱他為“父親”的孩子，他抱著孩子，似乎在跟孩子悄悄地說著什么，但是他懷中的孩子卻永遠(yuǎn)也聽不到了。
一瞬間，50多個(gè)家庭妻離子散，50多個(gè)家庭家破人亡， 事故原因：無證駕駛、違法載客、超速行使。
公安部交管局事故對策處處長顧祝祥：“據(jù)我們對近五年來的春運(yùn)期間的特大事故的分析來看，近四分之一的事故都是因?yàn)樨涇嚮蛘呤峭侠瓩C(jī)違法載人所導(dǎo)致的后果。”
警方對這起惡性事故進(jìn)行調(diào)查以后發(fā)現(xiàn)，事故的肇事者違反了《中華人民共和國道路交通安全法》的多項(xiàng)規(guī)定，如第50條第一款：“禁止貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車載客”和第48條第一款：“載貨車廂不得載客”，第19條：“駕駛機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動(dòng)車駕駛證”。
半小時(shí)觀察：交通安全：治病要治本
我國這幾年每年死于交通事故的人數(shù)都在十萬人左右，數(shù)量占全世界第一，這相當(dāng)于每年有一個(gè)中小城市的人口消失在車輪之下，每起交通事故看起來都有些偶然，但專家們經(jīng)過長期研究，發(fā)現(xiàn)交通事故背后也隱藏著一些神秘的規(guī)律，比如說，剛才也說到了，我國交通事故事故率最低的是三月份，最高時(shí)是 11 月份，也就是本月，具體到每一周，事故最嚴(yán)重的時(shí)間是周一，最多的時(shí)間是周二，最少的日子是周四。
在這些略帶神秘的數(shù)字背后，其實(shí)勾畫的是我們的一些生活規(guī)律，很多大城市人都知道，周一路上最擁堵，也最容易發(fā)生交通事故，這就是因?yàn)槌抢锶嗽谥芤欢家R齊趕著去上班，更進(jìn)一步的研究還發(fā)現(xiàn)，交通事故的數(shù)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度也有直接關(guān)系，經(jīng)濟(jì)增長率低于 5 %時(shí)，交通事故呈下降趨勢，經(jīng)濟(jì)增長率高于 5 %時(shí)，交通事故呈上升趨勢。
發(fā)燒說明我們身體不夠健康，交通事故多在某種程度也反映了我們社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)生活中的一些不合理因素，其實(shí)，造成我國交通事故的大部分原因是違章駕駛，違章駕駛的主要原因超載、超速和疲勞駕駛，而運(yùn)費(fèi)過低、司機(jī)收入得不到保障又是超載、超速的重要原因。
我們必須要求每一個(gè)駕駛員要安全駕駛，這是交通安全的基礎(chǔ)，但作為政府決策部門，也應(yīng)當(dāng)從多個(gè)角度考慮問題，要把交通事故當(dāng)成經(jīng)濟(jì)生活的一部分，研究其中的規(guī)律，如果不從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局去考慮問題，去改變其中一些不合理的因素，而只是就事論事，要壓下交通事故的數(shù)量是很困難的一件事。
(來源：中央電視臺《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》，主編：周人杰，記者：周羿翔)
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