中新社北京六月二十九日電 題：青藏鐵路功在當(dāng)代利千秋

　　中新社記者 王永志

　　一票難求，旅游升溫，媒體聚焦……全長近二千公里且跨越世界屋脊的青藏鐵路，隨著七月一日全線開通試運(yùn)行日子的臨近，就像夏日的天氣：熱。

　　眾所周知，通往圣城拉薩的路途，要經(jīng)過廣袤的凍土區(qū)、無人區(qū)等“生命禁區(qū)”。有外國專家就曾斷言：要在這里修建鐵路“幾乎不可能”。然而，提前一年時間建成的青藏鐵路，卻使幾乎不可跨越的“天路”成為現(xiàn)實(shí)，并在世界鐵路史上，創(chuàng)下多項(xiàng)中國和世界紀(jì)錄，堪與自然界的造化昆侖珠峰媲美。一言以蔽之：功在當(dāng)代，利在千秋。

　　可以這樣說，青藏鐵路全線通車是中國人強(qiáng)國夢圓的一個體現(xiàn)。把青藏鐵路同內(nèi)地連接起來，早在孫中山《建國方略》里就有所體現(xiàn)，也是中國各族人民久遠(yuǎn)的憧憬。但是，在內(nèi)憂外患的舊中國，只能是一個美麗的幻影。

　　上世紀(jì)五十年代，鐵道部派出第一支考察隊(duì)，邁出了考察進(jìn)藏鐵路籌建的第一步。在六十年代期間，中國遭遇了罕見的自然災(zāi)害，以及財力物力等因素的制約，不得不停下前進(jìn)步伐。

　　到了一九七三年，毛澤東在北京會見尼泊爾國王比蘭德拉時再次提出進(jìn)藏鐵路的建設(shè)問題，將之提到重要議事日程。然而，囿于國力薄弱以及高原、凍土等筑路技術(shù)難題，比蜀道難上加難的青藏鐵路也難有“出頭天”。

　　時光老人把日歷翻到二十一世紀(jì)，秉承發(fā)展才是硬道理的中國，已非“吳下阿蒙”，建設(shè)青藏鐵路水到渠成。二00一年六月二十九日，青藏鐵路格爾木至拉薩段動土開工，翻開了新的一頁。五、六年來，中國政府耗資數(shù)百億元人民幣，經(jīng)歷千辛萬苦，終結(jié)了西藏沒有鐵路的歷史，使之成為目前世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，使得中國鐵路版圖大幅擴(kuò)充。外電將青藏鐵路與神舟六號上天、世界最大的三峽水電站建成，視為中國代表性工程，深得其中三昧。

　　青藏鐵路全線通車，還是中國人科技創(chuàng)新、攻克工程難關(guān)的一個范例。在這最具挑戰(zhàn)性的工程項(xiàng)目上，中國鐵路建設(shè)者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，其“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的精神，創(chuàng)造了“離天最近的鐵路”唐古拉山埡口、“世界上最長的高原凍土隧道”昆侖山隧道，以及“世界第一高隧”風(fēng)火山隧道等“世界之最”。

　　青藏鐵路全線通車，還是中國政府開發(fā)大西北、給青海、西藏各族人民帶去幸福，乃至中國鋪向與周邊國家睦鄰友好的一條通天路。可以肯定的是，大西北的開發(fā)將呈現(xiàn)前所未有的高度與廣度；物流暢通、旅游業(yè)興旺發(fā)達(dá)等可預(yù)見的利多，勢必推動“高原經(jīng)濟(jì)帶”的發(fā)展與繁榮，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)與融合，增進(jìn)區(qū)域競爭力；而地緣戰(zhàn)略優(yōu)勢，又將極大地拓展無盡商機(jī)。

　　雪域高原，是一片神奇的土地。當(dāng)七月一日通往拉薩的青藏火車風(fēng)馳電掣，跨越青藏高原，發(fā)出聲聲汽笛，中國這條巨龍將隨之盤旋騰舞，更具活力。而無數(shù)高峰撐起的夢境，將召喚節(jié)日的慶典，萌動大地的歡歌。