中新網拉薩七月四日電 題：坐著火車遨游雪域高原

　　中新社記者 周音 徐長安

　　記者坐在首列北京駛往拉薩的火車上，誘惑卻在車窗外的雪域高原。老鷹守護著湛藍的天空，藏羚羊在清水河特大橋邊悠閑散步。在這樣的地方，城市節奏被徹底打破。

　　沿著青藏鐵路薈萃出的一條旅游資源帶。風景多的不勝枚舉。鐵路沿線分布著青海湖、可可西里自然保護區、那木錯湖、布達拉宮等九處世界級的旅游資源、包括藏傳佛教圣地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰、拉薩古城等二十三處國家級旅游資源以及六處國家級自然保護區和風景名勝，一百九十三處普通級旅游資源。

　　與坐飛機不同，乘坐青藏列車的乘客一上車，就等于開始旅游觀光了。列車實行的是“白天觀光，晚上休息”的運行原則。

　　七月三日，五時三十分，火車到達格爾木。從格爾木出發，走過約三十公里的路程，即到了南山口。從這里起，就是青藏鐵路二期工程的正式起點。而此后不久，進入你眼簾的是格拉段第一個驚喜——玉珠峰。玉珠峰又稱可可賽極門峰，海拔六千一百七十八米，該山峰是昆侖山脈東段主峰，兩側聳立著數座雪山。山頂白雪皚皚，冰川縱橫，即使在盛夏也是銀裝素裹，分外妖嬈。每年的五月至九月是最佳的登山季節。同行的記者脫口而出：“看了玉珠峰，回去不在看雪山”。

　　美國火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”上個世紀九十年代，瑞士的一位權威鐵路工程師來西藏考察地形時，更是斷言在西藏修鐵路“根本不可能”。因為，它有著平均四千多米的海拔高度，稀薄的空氣，冬天晚上可達零下四十攝氏度的氣溫，五百五十公里夏天融沉，冬天凍脹的凍土區，折磨得人頭痛劇烈甚至失去生命的高原反應。

　　但是被預言“不可能”修成的鐵路，在今年七月一日得以實現。它就是青藏鐵路。

　　火車繼續前行，突然車廂內有人大叫一聲，藏羚羊！，這時車廂里所有的人不約而同地朝著車窗外觀看，只見碧綠的草地上，正在吃草的五六只藏羚羊正抬著頭，與車廂內的人友好的對視。車內的廣播響起：我們已經到達了可可西里。可可西里，蒙古語意為“美麗的少女”，位于青藏高原西北部，夾在唐古拉山和昆侖山之間，是長江主要源頭區之一。可可西里無人區是世界第三大、中國最大且是最后一塊保留著原始狀態的自然之地。這里是野生動物的樂園，有多達二百三十余種野生動物。其中的藏羚羊被譽為“可可西里的驕傲”，是中國特有群居物種，現存的藏羚羊數量僅 約兩萬頭，被列入《瀕危野生動植物種國際貿易公約》中的瀕危動物。在公路旁可看到格桑·索南達杰的紀念碑，還可看到在草原上奔跑著的藏羚羊。

　　據說，藏羚羊被人們稱作“天地精靈”。從前，“膽小如鼠”的藏羚羊一聽到車聲人聲立刻逃之夭夭。青藏鐵路建設者為了不打擾藏羚羊有規律的生活作息，專門在青藏鐵路上設置三十三處野生動物通道。當野生動物大遷徙的日子來臨時，這些野生動物通道會有專門的工作人員攔截住車輛，等待野生動物們大搖大擺的過去后，車輛才允許放行。青藏鐵路真正成為人與動物的“和諧之路”。

　　火車過了雅瑪爾河橋，長江源頭沱沱河 遙遙在望。沱沱河發源于唐古拉山脈主峰各拉丹冬雪山西南側的冰川叢中。唐古拉山脈儲存著大量的固體水。冰川和周圍的雪山，在充足的日照下，融化成長江最初的源流。想到她孕育了川江的激流和楊子江的滾滾波濤，滋養了中華五千年文明的燦爛與輝煌，你怎能不心潮澎湃。

　　七月三日，晚上二十時，火車減慢了速度，緩緩駛向拉薩西站，拉薩的天色依然明亮，站臺上隨風飄起潔白、吉祥的哈達，火車到了終點站拉薩。

　　火車來了。拉薩到了！完