目前，中國每年因交通事故而死亡的人數(shù)已經(jīng)超過10萬人，全球約有15%的交通事故發(fā)生在中國。車輛的安全性能已經(jīng)成為消費者購車時考慮的重要因素。而長久以來，國內(nèi)汽車市場都存在一種錯誤論調(diào)，那就是日系車不如歐美車安全，理由據(jù)說是后者看起來厚重的外觀。
很多消費者對汽車安全的理解僅僅停留在鋼板厚薄的層次上，而忽視了其他影響車輛安全的因素。事實上，日系車和歐美車在安全保障效果方面并沒有太多不同，只是在設(shè)計理念上存在一定的差異。相關(guān)行內(nèi)人士就提醒，不能簡單地通過比較鋼板的厚度就把不安全的帽子扣到了日系車上，這對日系車是不公平，更是不科學(xué)的。
前不久，在一個“汽車安全研討會上”，一位業(yè)界安全性能專家指出，汽車安全分為主動安全和被動安全，衡量的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是鋼板的薄厚，而是要全方位地考察汽車的設(shè)計和性能。
提及汽車的安全性能，人們很容易就聯(lián)想到交通事故中汽車的性能表現(xiàn)，即業(yè)界經(jīng)常提及的被動安全性能。在這方面，歐美車系往往會強(qiáng)調(diào)車體鋼板的厚度，比如為人們所熟知的安全汽車代表VOLVO，在車體設(shè)計上，明顯可以看出歐美車系“耐撞”的技術(shù)特色，其配備的復(fù)合多層鋼板車體，以及在車門、車頂?shù)扰鋫涞姆雷蹭摿海ＷC了車體能夠承受來自不同方向的外力沖擊。
如果說歐美車的安全性修煉的是“外功”，突出的是“車”本身；那么，日系車的安全設(shè)計則更強(qiáng)調(diào) “吸能”，也就是將沖擊力通過車體分散掉，修煉的是“內(nèi)功”，突出保護(hù)的是“人”。以東風(fēng)日產(chǎn)高端車型新天籟為例，它采用了高剛性和輕量化的區(qū)域車身，形成吸收撞擊能量的潰縮構(gòu)造，在受到撞擊時這個部分能合理地潰縮并吸附大部分因撞擊產(chǎn)生的能量，同時將剩余的能量快速分散到整個車身中，從而避免沖擊影響到車廂中，以保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。
這種設(shè)計從某種意義上說，頗似中國太極拳法中“卸力”技巧，雖然車身受到的沖擊力大，但真正傳達(dá)到駕駛者，已經(jīng)只有其中很少幾分了。當(dāng)然，“吸能”并不意味著車身不堅固，天籟同樣也采用了安全艙設(shè)計，加強(qiáng)了ABC柱的強(qiáng)度，并在車門內(nèi)部設(shè)置了側(cè)碰撞桿，提高了對側(cè)面撞擊的動能吸收。這兩種理念的結(jié)合，讓日系車的安全有了更加強(qiáng)有力的保證。
此外，天籟還裝備了高等級的六安全氣囊和駕駛席主動安全頭枕，給乘客以加倍的保護(hù)，包括兩個前氣囊，兩個后氣囊，再加上后座兩個側(cè)面氣簾式氣囊。這6個安全氣囊所代表的是提高撞擊時安全性的被動安全系統(tǒng)。
除了在被動安全方面采用了獨特的設(shè)計理念之外，日系車也越來越注重汽車的主動性安全性能，與歐美車系在這方面可謂并駕齊驅(qū)，無論是奔馳、奧迪、寶馬還是天籟、皇冠，都可以看到ABS、EBD系統(tǒng)已經(jīng)成為了基本配置，而每個品牌還都有自家的“獨門秘笈”。
比如寶馬全車系和新天籟就都配備了車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，它集合了TCS(牽引力控制系統(tǒng))、ABS、EBD(電子制動力控制系統(tǒng))、BA(剎車輔助系統(tǒng))等功能。該系統(tǒng)能實時探測車輛的側(cè)傾角度以及車輪的附著力等情況，它可根據(jù)車輛狀況使4個車輪的制動和發(fā)動機(jī)輸出達(dá)到最佳狀態(tài)。此外，在危險的時候它還會通過切斷發(fā)動機(jī)動力和控制制動系統(tǒng)來保證車輛的安全。
值得一提的是，在前不久的一次NCAP(國際碰撞標(biāo)準(zhǔn)測試)中，天籟獲得了駕駛員席(正面＋正面錯位＋側(cè)面)碰撞5星86.8分、副駕駛員席(正面＋正面錯位＋側(cè)面)碰撞6星94.4分的好成績。這樣的數(shù)字，已經(jīng)達(dá)到甚至超過了不少公認(rèn)的歐美安全車的成績，它足以表明日系車對駕駛者安全保障，同時也打消了國內(nèi)消費者對于日系車不如歐美車安全的認(rèn)知誤區(qū)。
