2004年，國內(nèi)高檔轎車市場開始了新一輪的高速發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理吉田衛(wèi)一句“天籟將會讓現(xiàn)有所謂的高檔車恢復(fù)本來”使天籟成為媒體了關(guān)注的焦點。今年4月，作為繼寶馬、奧迪之后，新一代高級轎車，新天籟甫一問世就成為博鰲亞洲論壇2006年年會的貴賓用車，并在論壇主會場宣布上市，隨即獲得了市場的熱捧。更值得一提的是,在眾多品牌紛紛降價促銷的情況下，天籟始終保持價格、訂單雙堅挺。有業(yè)內(nèi)人士指出，天籟在競爭市場上獲得的成功正從側(cè)面印證了現(xiàn)在車市上一種非常流行的評車新說法——“中級轎車看配置、高級轎車看技術(shù)”,表明了中國消費者的購車理念越來越趨于理性和科學(xué)。

　　中級轎車：裝備搭配成籌碼

　　據(jù)專家解釋說，作為一個被多數(shù)人選擇的級別，各款中級車之間的競爭十分激烈。現(xiàn)今國內(nèi)中級車市已經(jīng)發(fā)展到相對成熟與穩(wěn)定的階段，各路廠家都為了在車壇占得一席之地而卯足了勁。但因為受限于既定的消費群體和定價范圍的影響，從汽車立身之本的技術(shù)上很難去分辨出好與差，或者說其實在技術(shù)層面上拉不開多大差距。它們只能把競爭的籌碼建立在優(yōu)化本身的裝備搭配上，所以才有了"中級轎車看配置"的說法。

　　高級轎車：技術(shù)才是衡量標準

　　從消費者的角度看，與中低檔車型相比，在高級車市場，消費者對價格敏感度較低，消費觀念也更趨理性和成熟，對高級車的選擇相對比較有心得。他們不僅懂得如何鑒定高級車的品質(zhì)、配置、舒適性和安全性，也更加注重技術(shù)和品位設(shè)計。

　　從成本方面考慮，由于高成本的投入，絕大多數(shù)的高級轎車的外觀、內(nèi)飾方面的軟硬件配置都是品質(zhì)優(yōu)越而不相伯仲，難分高下的。在這種情況之下，就只有在核心技術(shù)上的過人之處，才能成為衡量一款轎車是否能背視為“高端”的核心標準，才能成就其在市場的強勁競爭力。

　　因此，業(yè)內(nèi)人士指出，在高級車的競爭中，外形設(shè)計和裝置配備等方面的重要性自不用說，但就其根本,技術(shù)才是衡量高級車的更高標準。

　　新天籟：著力技術(shù)創(chuàng)新 引領(lǐng)高端市場

　　實踐是檢驗真理的唯一標準，只有真正理據(jù)充足的觀點，才能在市場中站穩(wěn)陣腳，被大多數(shù)人所認同。“中級轎車看配置、高級轎車看技術(shù)”正在市場各方的實踐中漸漸地得到更多人的認同，成為理性評車的新理念。從這種標準不難看出，技術(shù)含量一直是衡量高級車的重要標準，對于高級車而言，產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新尤其重要。在這一點上，以技術(shù)不斷創(chuàng)新引領(lǐng)著高端市場的新天籟，成為了印證“中級轎車看配置、高級轎車看技術(shù)”理性評車理念的又一典型。

　　新天籟的前驅(qū)底盤與多連桿懸掛系統(tǒng)、CVT無級變速箱、VQ發(fā)動機無不說明其在技術(shù)方面的領(lǐng)先之處。其使用的“滑柱式獨立前懸架”和“多連桿式獨立后懸架”，是目前國內(nèi)其他同級別車型所看不到的，被稱為國內(nèi)同級車的懸掛之王。同時，新天籟搭載日產(chǎn)頂級X-TRONIC CVT 無級變速系統(tǒng)是全球最大排量的帶狀CVT，提供了完美的燃油經(jīng)濟性和行駛舒適性。而連續(xù)十二年獲選“世界十佳發(fā)動機”的VQ系列引擎更以其輕質(zhì)、高效、安靜、低排放等優(yōu)勢享譽全球。特別是采用短沖程設(shè)計的VQ35DE，成功地減小了發(fā)動機的質(zhì)量和尺寸，油門反應(yīng)時間更短；其采用的無聲正時調(diào)速鏈(無聲鏈)，在提供平穩(wěn)強勁動力的同時確保了寧靜的效果。這些技術(shù)方面的超群之處，使新天籟的銷售形勢喜人，其市場競爭力日益增強。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在硝煙不斷的汽車市場，“中級轎車看配置，高級轎車看技術(shù)”的理念正得到越來越多人的認可和重視。“技術(shù)先行”讓新天籟自今年4月上市以來實現(xiàn)了口碑和銷售的雙豐收，用事實說明了致力實踐“高級車看技術(shù)”的新天籟，能夠成為高端轎車的新標竿，并將在一定程度上對高級車市的發(fā)展起到良好的模范和導(dǎo)向作用。