中新網重慶2月26日電 (夏永靜 岳睿)他們的“夜生活”里沒有霓虹閃爍，他們頭戴照明燈，身穿鐵路工作服，在伸手不見五指的黑幕下進行作業(yè)。為什么在夜間作業(yè)？因為成遂渝鐵路白天運營任務重，信號設備檢修作業(yè)便被安排在夜間。
26日，記者來到成渝黃金通道――成遂渝鐵路上一個叫蔡家的小站上，跟隨重慶電務段蔡家信號工區(qū)的信號工們，去感受西部高鐵信號工們的“夜生活”。
22點30分，在蔡家信號工區(qū)，工長羅剛安排作業(yè)計劃：今晚巡檢蔡家站至黃桷線路所間8公里鐵路線上的7組道岔、15座信號燈，巡檢時段為23點50分至5點10分。隨后，信號工們分頭進行作業(yè)前的材料、機具準備，討論作業(yè)關鍵環(huán)節(jié)和安全事項。
23點40分，8名信號工從工區(qū)走進黑夜里，沿鐵道線邊上的步行帶緩步前行，額前的照明燈在黑夜里無序地劃過幾道白光，制服上粗大的熒光條在黑夜里格外刺眼。稍后，他們分為兩組：一個道岔調整組、一個信號燈檢查組，開始今晚的巡檢作業(yè)。
“目前，成遂渝鐵路承擔20多對旅客列車的運營，其中成渝動車組15對，運營時間集中在白天。一切為了春運，也一切為了確保春運安全，我們信號工都在夜間作業(yè)。”羅工長邊走邊介紹。一路上，寒風如刀般刮在臉上，隆冬三九的嚴寒在這野外里更加彰顯它的威力。
5分鐘后，到達第一個作業(yè)點——蔡家站遂寧方向的9號道岔。
據了解，道岔是機電組合的設備，火車改變方向必須通過道岔的轉動來實現。如今，運行在成遂渝鐵路上的旅客列車時速在每小時120至200公里，震動、沖擊等各種外力都會影響道岔設備狀態(tài)變化。
春運期間，臨客大量增加，這種震動和沖擊對道岔設備的影響力也大大增加。道岔如果出現問題，輕則會造成列車停開，嚴重一點會造成列車脫軌，甚至列車相撞。
23時50分，作業(yè)開始。信號工馮逢迅速專用工具打開了道岔旁轉轍機的機箱，小心翼翼測量著電器參數。透過馮逢頭燈的燈光，記者看到這個安放在軌道旁邊一張報紙大小的盒子里，密密麻麻的排列著電器、齒輪和一些不銹鋼管。馮逢介紹，維修轉轍機要涉及到電器、機械和液壓方面的知識，轉轍機控制軌道的搬動決定著列車開行的安全，出不得半點差錯。
“請下道，有列車接近。”正當時，信號工唐永紅的對講機中傳來了列車即將通過的消息。信號工們聞言，立即停止作業(yè)，收拾好工具，快速下道避讓。5分鐘后，一列貨物列車帶著寒風呼嘯而過。這時，記者才意識到剛才的作業(yè)地點離列車僅一步之遙。若不及時下道避讓，這樣的距離非常危險！
列車呼嘯而去，記者以為避讓結束，正想邁步走回道岔旁，在一旁的唐永紅一把拉住：“沒有得到指令，不能離開安全位置！還要等一會”。不想，這一等就差不多等了1小時。其間，六七趟列車飛馳而過。
記者了解到，此項作業(yè)危險系數高，安全防護是作業(yè)項目中執(zhí)行最為嚴格的，沒有得到防護人員的指令，信號工們不會貿然上道作業(yè)。“我們已習慣了這種方式：干15分鐘的活，等上1個小時。”馮逢說。
在等待作業(yè)的1個小時里，記者與信號工們閑聊，了解到這晝夜顛倒的作業(yè)方式給他們的生活帶來或多或少的影響。信號工們認為最大的影響是年輕職工談戀愛難。
蔡家站是成遂渝鐵路線上的小站，年輕職工的對象多在外地。工作日守在工區(qū)，沒有與對象交往的時間，到了周末還要“倒時差”，與對象相處的時間太少，因此分手的不在少數。
但也有幸運的，信號工劉重均就是一個代表，雖每周只有一次見面機會，但對象理解他，打算今年6月結婚。提及此事，劉重均有些不好意思，一臉很開心、很幸福的笑容：“有女朋友和她父母的理解，我真的是不小心掉進蜜罐里了。”
2點，對講機中傳來“可以上道作業(yè)”的指令。9號道岔的檢測繼續(xù)進行。“春運期間，加開了很多臨客，我們巡檢的頻率也增加了。工作中避讓列車的時間也多，每晚工作都比平時要長兩三小時。”馮逢說。
3點15分，道岔調整組和信號燈檢查組在一座鐵路隧道內匯合，簡短幾句工作情況交流后，信號燈檢查組走向隧道的另一頭，頭戴的照明燈在隧道無序地搖曳著刺眼的白光。一旁的羅剛告訴記者，信號燈檢查組還要走到幾公里去檢查區(qū)間的信號設備。
5點左右，計劃作業(yè)任務全部完成，信號工們陸續(xù)返回工區(qū)。洗盡手上、臉上的油污，有些信號工泡上一碗方便面。是早餐？是夜宵？還是什么呢？信號工們相互調侃，在這樣的調侃聲中迎來新一天的黎明。
這就是成遂渝鐵路上信號工們的“夜生活”。據了解，當夜，這條鐵路上一共有100多個信號工在進行巡檢作業(yè)。
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